六月份的西寧，正是一年之中少有的好季節。
尼堪帶著大軍從安西回來了。
他們能如此順利地回來，與大夏國眼下完成了一項偉大的工程有關。
他們于十余年前開始在境內建設大夏馳道，工部制訂馳道標準，按照大夏
國境內標準的四輪載重馬車，車道可寬松并行兩部馬車為前提，雙向四車道，道路兩側、中間都種植了北境常見的白樺。
道路主要以碎石混合黏土夯實建成，特殊地段（低洼、積水處等）用上了水泥，大量的橋梁都用上了水泥，道路兩側都有排水溝。
亞洲大陸的北境干旱少雨，這樣的配置實際上已經有些超前了，以前大元時代，也曾修建過馳道，不過在北境只修到圖瓦盆地（唐努烏梁海），而尼堪在得到李自成搜刮的八千萬兩白銀后，除了將錢財大量用于移民、軍備，剩下的幾乎都用到了修建大夏馳道、鐵道上。
先不說長城以內的馳道，在漠南、漠北，最東邊，從海參崴出發，向北抵達伯力，再到哈爾濱、齊齊哈爾，繞過大興安嶺南麓后直抵陽都（呼倫貝爾），從陽都出發就有兩條路了。
一條是伸向西北，經尼布楚、赤塔、烏蘭烏德、安加拉（伊爾庫茨克），再沿著那條穿越坎斯克盆地，由埃文基人踩出來，后被哥薩克修葺過的道路直抵堅昆（克拉斯諾亞爾斯克）。
這里還有一條支線，從烏蘭烏德南下，沿著色楞格河向西，經過大夏國在喀爾喀的佛教圣地、哲布尊丹巴活佛所在的木倫，直到烏布蘇湖東北，從那里進入圖瓦盆地，抵達葉尼塞河流域后，一條通向堅昆城，一條繞過阿拉套山（庫茲涅茨克山）后通往定遠、定方、臨潢府、克里米亞。
一條伸向西南，經內喀爾喀、上都新城、青城（呼和浩特）、九原（包頭）、豐州（巴彥淖爾），然后沿著大元修建的“豐州道”向西，在燕然山（杭愛山）南麓向西，經烏列蓋穿越南薩彥嶺后直抵安西。
在廣袤的外喀爾喀腹地，由于車臣汗、土謝圖汗眼下只是接受大夏國的羈縻，并沒有完全融入大夏國，故此，尼堪也只是讓他們按照大夏國馳道的模樣在修建兩部境內的道路，十余年過去后，收效甚緩。
故此，大夏國能完全用得上的還是一南一北兩條大馳道，當然了，這個馳道原本在大元時代就有故道，大夏國接手后不過是用更高的標準重建而已。
由于大夏馳道的存在，尼堪帶著三個軍團只花了兩個月的時間就回到了本土。
尼堪回到本土后，對已經展開的川藏戰事自然最為關注。
于是，他親自到了西寧。
錢，還是錢的問題，像他這樣帶著四個軍團從北京去安西一趟，消耗的全部是沿途省份，加上這些年來移民的花費，以及在道路、水利、工礦上不計成本的投入，大夏國自從進入明國境內以來每年單單就這幾項都要花上五百萬兩左右！
雖然大夏國按照一比三的杠桿發行了紙幣，五百萬兩可以當成一千五百萬兩花，不過在八年過去之后，在軍備、移民、基建上的花費依舊累計達到了四千萬兩之巨!
而眼下大夏國在上述三方面，特別是移民這一項的花費還沒有停下來的跡象，加上國內龐大的各級學堂，從李自成那里得來的金銀，按照賬面上來算實際上已經花的差不多（實際上還剩不少，因為實施了一比三的杠桿）。
于是，對于還在成都的張獻忠部，由于身懷巨寶，自然成了尼堪的下一個目標。