大年初一，于秋除了在天剛亮的時候，在王府陪三個老婆吃了一頓早飯之外，一整天就沒有停過，給洺京各個過年的時候還要在工作在崗位的治安署民警，衛生署清潔工，水電保障署工作人員等等等送慰問，發紅包，并且在下午的時候，和李秀寧一起乘車去往了農墾特區，看望那些新安置下來的百姓們。
他們本以為遠離故土會是一種災難，卻沒想到，第一年來夏國就感受到了各種溫暖，簡直像是進入了夢幻世界一般，各種好。
倒是在各個新修建起來的村落走了一圈的于秋，意外的收獲了他們貢獻出來的十幾萬積分。
所以，像這樣的慰問活動，他連續進行了三天，在年初四的時候，于秋就一頭鉆進了造車廠。
火車的運作原理雖然簡單，但那是對于像于秋這樣有后世學習的基礎知識，以及系統賦予了各種技能的人來說的。
真正要上馬這個東西，就會和剛上馬的廣播電臺一樣，面臨沒有人手會操作這個實際問題，怎么打指揮燈或者信號燈，怎么鳴笛，在什么時候熄火剎車才能把車子停穩，這需要一整套的設計和很多的訓練。
除了火車的操作之外，還有車站如何管理，車票如何銷售，上貨和上人怎么做到更加便捷，也全部都要從頭開始設計和建設。
即便是只有兩條不到兩百公里的火車路線，雙向來去不過是四個客運火車頭，和四個貨運火車頭，但因為涉及到十幾個車站，整體的工作人員，可能要過千。
萬事開頭難這句話，是一點都沒有錯的。
所以，于秋每天都在跟造車集團和交通集團的人開會，制定這些東西，而且還要給招募過來的過千名工作人員上培訓課，讓他們懂得更多運作維護火車通行，和保證乘客安全的知識。
整個軌道交通的所有經營和運作，在一開始的時候，肯定不會如后世那般嚴格，甚至連售票上貨這類的，于秋都沒有打算嚴管，因為夏國并不差這點運費錢，他只是讓工作人員們自己在工作中慢慢的發現問題，改進升級，逐步將其做精。
而經過連續十多天的培訓和研究改進，于秋覺得差不多能勉強運營了，便將試運營的日子定在了元宵節這一天，到時候，邯鄲，武安，曲周，雞澤四縣同時發車，運送一批百姓到洺京中心火車站來過元宵節。
而元宵節的前一天，是火車測試運營的最后階段。
“掛載十六節滿載貨廂，動力上沒有問題，時速可以達到一百二十公里以上。”火車在測試軌道上跑了幾圈之后，狗兒向于秋匯報道。
“那就再加八節。”于秋下令道。
火車在很長一段時間內，將代表夏國的陸上最強運力，它給其它各國的統治者們帶來越多的震撼，那么，將來鐵路鋪到他們的國家去的阻力就越小。
所以，試運行的當天，于秋還邀請了各國的議員，以及各國在洺京過冬的國家元首來參觀體驗。
午后，馮智戴和馬周等人也來帶了車廠這邊，在制作好的客運火車上參觀了一下之后，他便驚嘆的來到了于秋的身前道，“一節車廂可乘坐一百二十人，一個車頭拉動二十多節，除去餐車，都還能坐兩千多人，如果算上站票，一趟都可以運送三四千人了，四輛火車一起，一萬六千多人，這個運力，足夠強大了。”
“如果光是掛載運送乘客的車廂的話，它其實可以掛載四十八節車廂，目前只是第一組貨運車廂的測試數據，而且，我們測試的是滿載最大運貨數據。”于秋笑了笑道。