與后世的客運火車頭一般十幾到二十幾節車廂不同，夏國的火車內部，木制結構比較多，整體要輕的多，而且不需要跑像后世的火車那么快的速度，能達到時速六七十公里左右都夠用了。
畢竟夏國境內一馬平川，沒有什么爬坡，過山洞，急拐彎的路段，以這樣的速度來計算，就算掛載的車廂比后世的鐵質車廂多一倍，也能夠做到。
聽于秋這么說，馮智戴又問道，“那這些運貨車廂，每節可以裝載多少貨物呢？”
“現在裝的是五十噸，如果是裝煤炭礦石，鋼鐵之類比較重的貨物的話，可能達到七十噸。”于秋很是輕松的答道。
“五十噸到七十噸？那二十多節，豈不是一千噸左右？”馮智戴驚訝道。
“運貨專列，還可以用雙車頭，一次掛四十多節貨車廂，一趟運送兩三千噸左右沒問題。當然，由于裝載的不可能全都是鋼鐵煤炭這樣的重貨，實際載重量可能只有一兩千噸的樣子。”
于秋說話間，火車加裝車廂的工作便已經完畢了，很快，單火車頭，拉二十四節滿載貨運車廂的行駛速度就被狗兒計算了出來，即便是拉一千二百噸，時速也能保持在八十公里以上，這便足夠證明于秋所言非虛了。
“拉這么重的貨都能跑這么快，那么，拉客的車子豈不是跑的更快？”馬周看了看比較空曠，比貨運車廂不知道輕了幾倍的客運車廂之后道。
“客運列車，理論上時速最高可以達到每小時一百三十公里以上，一個時辰內橫穿咱們夏國全境是沒有問題的，不過，那種速度太快了，不安全，最終運營的時候，最高時速可能會定在八十公里左右，一般在六七十公里就不錯了，把車廂掛多一點，站點設的多一點，讓周邊各縣，甚至是集鎮的百姓想進城，隨時可以上車，在一個時辰以內，進到洺京城內的各處站點，這就足夠了。”于秋答道。
夏國方圓不過五百多里，一定時間內，除了貨運方面，根本不需要追求多快的速度，因為夏國的生活節奏，并沒有后世那么快，人口也并不算多。
于秋是想把火車打造成夏國百姓日常在國內出行時用的軌道交通工具，一定程度上，它還有后世地鐵，公交車的作用，畢竟，洺京城從東到西都有一百好幾十里路，百姓門如果從東城去西城，也可能需要坐火車。
由于火車頭關鍵部位都是于秋從系統里面兌換出來的好貨，動力可不比后世的火車差，很快，眾人就看到了掛載四十二節客運車廂的火車頭在測試軌道上跑了起來，時速過百公里，并沒有什么壓力，時速保持在六十七公里，則在車廂內的乘客會感覺車子很穩，噪音雖然比后世的火車感覺大一些，但在車程短的情況下，并不是很難接受。
“這，一趟就可以運送五六千人到城內？”馮智戴有些驚訝的道。
“如果買站票的人足夠多，可能會搭乘七八千人以上，就元宵節開始上線的這四列客運火車，一個時辰就可以運送兩三萬人到洺京城內，所以，洺京城應對流動人口的能力，必須要提升了。”于秋點了點頭道。
人走到哪里，都是需要吃喝拉撒的，具備了通行的條件，就需要具備服務的條件，這個道理，馮智戴早就懂了，所以，他今天過來，還有另外幾個問題要請于秋批示，那就是幾處大型的商業廣場的建設問題。
客流到城里來是干什么的？
逛街，購物，娛樂。
以往的時候，夏國的那些商鋪，多是做大宗商品對外的批發，現在卻不一樣的，夏國的百姓們有錢了，商品的種類和數量，每個月都會有幾十到上百種的增加，也更加豐富了，尤其是今年全面放開了個體經營之后，許多外地有特色的東西，有來洺京租鋪面售賣了。
而隨著本地人口和外地人口的數量加起來已經接近兩百萬了，各種零售需求，也在逐漸增大，是時候做一些建設，來滿足內需供應，提升百姓消費品質和多樣性了。