小區驛站不負責送貨上門，甚至有些驛站都不負責給顧客找件。顧客上門之后，純粹是自己忙活，在柜臺上找件、出庫、拿回家，甚至有時候快遞太多，還得自己用膠帶粘在一起，或者借用驛站門口的小推車推回家。
逆風驛站是個虧本的生意，但盛運集團的小區驛站可不虧本，反而還有很大的賺頭。
因為開小區驛站的人只要在驛站坐班就行了，快遞員把東西拉來了，自己入庫并按照編號放到貨架上，顧客來取的時候自己按照編號找件、出庫，簡直就是全自動化經營。
小區驛站的老板心情好的時候就幫忙找找件，心情不好就說自己有事讓顧客自己忙活。
然后每件快遞，驛站的老板都能抽一部分錢，這么大的貨物吞吐量，再加上一些雜七雜八的副業，哪怕是人數相對小一點的小區，驛站老板每個月也能賺個大幾千、上萬塊。
當然，這個收入并不是穩定收入，具體能賺多少錢要看驛站的位置和人流量，快遞單量越多，賺的自然也越多。有的驛站可能干不下去倒閉了，有的驛站可能一個月賺個兩萬，這都說不好。
但總的來說，這種驛站開起來是明顯有利可圖的，所以盛運集團壓根不需要自己辛辛苦苦地去鋪這些快遞點，只需要放開加盟，自然會有很多想要賺錢的人來合作。
盛運集團這里只需要用很低的成本，就可以建起來一個小區驛站。
再加上全面鋪開的快遞柜，盛運集團經過這段時間的快速擴張，總算是建立起了一套完全屬于自己的快遞終端網絡。
至少，現在跟逆風物流完全切割，在一些二三線城市也不用擔心快遞送不過來的情況了。
而在建立這套網絡的過程中，盛運集團也一直在試點、觀察。
這些試點和觀察，主要是在一些二三線城市和縣城。
因為逆風驛站的優勢區域在漢東省和一些較為發達的一線城市，這些地方的逆風驛站覆蓋率高，大部分消費者都已經形成習慣了，貿然斷絕和逆風驛站的所有合作，很容易引發激烈的反彈。
反觀二三線城市和縣城，條件就合適得多。
這些地方雖然也有逆風驛站，但逆風驛站還沒有做到全覆蓋，而且很多顧客也還沒有對逆風驛站產生完全的依賴。
而試點的結果是，雖然確實出現了一些抱怨，但快遞柜和小區驛站推廣得還不錯。
所以，盛運集團才覺得時機已經差不多成熟了，必須得盡快跟逆風驛站做出切割，否則以后再想切割，只會變得更難。
見所有高管都沒有異議，聶云盛當即拍板：“好，那就立刻下發通知，這次的事情涉及到整個盛運集團的生死存亡，絕對不能再等閑視之，一定要快！”
……
下午，逆風驛站總部。
“呂總，盛運集團那邊有動作了！據可靠消息，盛運集團的總公司已經發了內部通告，讓所有二三線城市以及縣城的快遞都不再和逆風驛站合作，而是全都送到快遞柜和盛運集團自己的小區驛站中去。”
一個工作人員來到呂明亮的辦公室，把情況給簡單講述一番。
只不過他的語氣，并不是慌亂和緊張，反而有一種非常期待和興奮的感覺。