3月1號。
葛小天抵達天成橋梁陰山工程部。
嚴格來說，一路向西高速起源于東山青港，途徑北河石家莊、西山晉陽府，進入陜地榆林，直達銀川，然后憑借'火箭造橋'跨越賀蘭山，抵達阿拉善，并不穿越位于草原中部的陰山。
但一路向西高速具有統籌全局的戰略意義和極其重要的經濟價值，加上地效運輸連接大西北，構成一條橫跨整個華夏的'紐帶'，致使董事會開始考慮'縱向'問題。
也就是通過這條東西走向的高速，帶動周圍南北區域的經濟發展，并完成戰略部署。
比如從榆林修一條通往鄂爾多斯、呼和浩市的高速，或鐵路，貫穿陰山，直達邊陲重鎮二連浩特。
然后再從邊陲重鎮二連浩特，沿著大興安嶺走向，鋪設一條通往東北海拉爾（呼倫湖）的地效運輸線。
如此，草原綠衣就能隨時支援東北綠衣，達成聯防體系。
但由于天成尚未研發出山地型地效飛行器，董事會只好先修建陰山路段。
恰逢天成推廣工字巨軌，上級便將該項目改為鐵路運輸，并交給華夏能源建設負責。
這段時間，華夏能源建設已經吸收完鐵建老班底，整頓之后，開啟基建狂魔模式。
在草原修建風力發電塔，
在大漠鋪設太陽能系統，
在東山幫天成建造巨軌運輸，
在小浪底為三江并流工程改造發電站，
在魔都五洲大道籌備亞區第一大樓，
在漢中幫泰迪路橋炸山……
但龐大的業務量，很快導致華能建設人才不足。
不是人力，是人才。
包括勘探、設計、工程師、機械師……
為此，華能建設與天成國際控股簽訂人才共享協議。
共享天成勞務派遣公司，共享天成建筑設計研究院，共享天成橋梁設計研究院，共享天成水利工程公司，共享基于天成中專打造的高新人才孵化基地……
因此，負責賀蘭山火箭造橋的橋梁部門，便被劃分到華能建設集團旗下，改名陰山橋梁工程部。
葛小天走進臨時指揮處的時候，里面正在討論'陰山大橋'項目。
陰山大橋不是天成準備用火箭造的賀蘭山大橋，它位于北方陰山境內。
陰山是華夏北部東西向地理分界線，平均海拔兩千五百米。
其北坡連接草原，地勢緩和，但95%的區域寸草不生。
其南坡連接河套平原，地貌主要由斷層陷落形成，平均落差近千米。
而正是南坡猶如褶皺般的地形，構成天然屏障，令陰山在華夏歷史中占據著重要地位，也留下諸多人文。
比如昭君墓、趙長城、雞鹿塞……
比如詩人王昌齡的'但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山'……
但地貌復雜，周圍又全是由古老變質巖組成的懸崖峭壁，以及這里還是'地址斷裂帶'，以目前常規施工技術而言，根本無法架橋。
天成橋梁設計研究院勘探研究一年之久，最終采用半架空與阻尼器相結合的抗震體系，作為主要施工方案。
所為半架空，結構類似跨海大橋的半漂浮體系，是指橋梁的梁與塔、墩之間并不剛性聯結，而是通過滑動支座聯結，在地震時，全斜拉橋可以縱向擺動，避免結構共振，達到抗震消能的目的。
所為阻尼器，是指以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置，類似減震器。
利用阻尼來吸能減震不是什么新技術，在航天、航空、軍工、槍械、汽車等領域多有應用，只不過進入新世紀，才開始大規模應用在工程方面，以天成鋼結構為最。
兩者結合，構造出橋梁主體，橫跨整個陰山，總長36公里。
其中包括11座平均跨度為一千二百米的斜拉橋，用于通過懸崖峭壁之間的峽谷。
而為了固定該大橋，峽谷兩側采用液壓回旋鉆機氣舉反循環工藝成孔，打造樁基，并分別安置六座四千立方米的承臺，以連鎖反應裝置保障斜拉橋索塔穩定性。