通俗講，就是在松軟沙灘上，鉆兩排深孔，鑲嵌數千根穿透沙層的'釘子'，再在釘子頂部壓上幾個沉重的大鐵塊，并將兩者焊接在一起，然后在鐵塊上方鋪設帶有減震裝置的鐵板，如此構成了'陰山大橋'，哪怕沙層塌陷，哪怕臺風來襲，哪怕十級地震，除非方圓兩百平方公里全崩塌，否則這座橋可無視天災。
因此，雖然陰山大橋跨度不大，但它卻是母星首座跨越'地質斷裂帶'的巨型橋梁體系。
而施工難度之高，名列母星橋梁史第一，如果建成，還將打破一系列橋梁記錄。
也因此，該項目為'華夏能源建設'的'揚名之戰'。
投資方為董事會，總造價約240億紅鈔。
葛小天感覺不吉利，暗中讓鐵建領導催促董事會，給天成電氣工業追加10億紅鈔，用于完善電氣化設施，以及開通數字化管理、信息化運營，最終造價變成了250億。
這個造價，是實打實的造價，不是報價。
因為所有材料均來自天成產業鏈，幾乎以成本出庫。
而勘探設計也由天成獨立完成，幾乎沒要錢。
剩下的運輸、人工、機械、燃油，天成也只賺了該賺的錢。
如果讓海外對陰山大橋評估，造價不會低于兩千億紅鈔。
所以，董事會對華能建設拿兩百億干兩千億的活，很滿意。
同時又對海外宣布，造陰山大橋花了三千億。
一是陰山大橋值這個錢，二是為了GDP，三是海外都在搞大項目。
北美的星鏈，北美的自由之舟，加拿達的高山避難所，倭島的高空浮島，法國的私人飛艇，冰熊的北極艦船，英格蘭的……
人家都在搞，咱不搞就顯得有點另類，雖然他老葛搞了個方舟計劃，但那不是官方投資。
所以，董事會又宣布神五載人飛船發射時間，和天宮空間站計劃。
這似乎演變成了一場'避難逃亡'的超級競賽。
起因么……
2012。
葛小天想起這事就想笑，旋即又有點小心慌。
再有九年，這牛皮就要吹爆了，到時候可咋整？
怕不是全母星的人，都會罵自己是騙子……
“老板！”看其走進指揮處，橋梁設計研究院的梁總工起身打招呼。
“進度怎么樣？”
“陰山大橋一切正常，賀蘭大橋峽谷兩側的樁基和承臺已經完成施工，只等建造懸索橋。”
“好好休息一天，養足精神，等明天人員設備到齊，攻克難關！”
“保證沒問題！”
建造賀蘭大橋的難點，無非是以常規施工方式，無法將先導索扯到峽谷對面。
因此，天成橋梁設計研究院制定了'火箭造橋技術'，用火箭將先導索拖過去。
先導索是啥？
可以形容為'施工繩'。
試想，跨度約七百米，深達一千三百米，如果沒有東西橫在半空，用于固定'腳手架'，工人和機械怎么搭建橋梁？
而橫在半空的東西，叫主吊索。
按照賀蘭大橋需求，近兩千米長的主吊索，哪怕不計算錨錠，重量也高達兩百噸，并且不止一套，否則就吊不住鋼箱梁，更無法完成多塊鋼箱梁連接。
為了方便鋪設兩百噸主吊索，就要先扯根'細繩'到對岸，再通過超級卷揚機把兩百噸主吊索引過去，然后將主吊索和錨錠固定，主吊索懸掛垂直吊索，懸掛鋼箱梁，多塊鋼箱梁連接，懸索橋主體結構就成了，再然后搭接箱梁間申縮構件，鋪裝路面，橋就能通車了……
而這跟'細繩'，便是先導索。
當然，大跨度造橋技術，與跨海大橋施工是兩碼事。
并且，這是天成第一次建造懸索橋，而以前造的都是斜拉橋。