九月初，國內是由于海峽跨海大橋開通，以及海峽跨海大橋管理公司邀請粉絲測試列車客運，吸引了民眾一大部分注意力。
另外還有銀河財團宣布，建設另一條更加長的跨海大橋，西起東唐魯省威海市，東至高力忠清南道泰安，整條跨海大橋全長306公里。
與此同時，東島環線真空鐵路也進入了施工階段，東島環線真空鐵路將和海峽跨海大橋的真空鐵路相連接。
而內地的平潭至汕美真空鐵路，也進入了建設階段。
事實上東唐鐵路部已經派了好幾次專家組過來海峽跨海大橋，他們對于真空鐵路非常看好，正在討論如何升級改造高鐵。
鐵路部的計劃是利用原來的鐵路線路進行真空鐵路鋪設，對于他們的這個思路，星球集團也非常贊同。
畢竟如果不能利用現有的鐵路進行升級改造，又有重新建設一條線，就顯得費時費力加費錢。
“陳所，馬院士！”中鐵集團的副總劉偉鴻正在平潭站里面。
“劉總，好久不見！”馬思行和中鐵方面還是挺熟悉的。
陳文峰笑著和對方點了點頭。
而他們一旁還有海峽跨海大橋管理公司的總經理蘇月。
“如果采用現有的鐵路進行升級改造，不知道這個技術難度大不大，另外成本大概需要多少?”劉偉鴻言歸正傳的問道。
馬思行想了想：“難度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原來基礎上，將真空管道鋪設上去。”
“至于成本問題，海峽跨海大橋一公里是8.7億，如果是在原有的基礎上鋪設，加上在陸地鋪設，成本大概一公里1.5億左右吧。”陳文峰補充道。
“一公里1.5億嗎?”劉偉鴻盤算起來。
目前國內的鐵路總長度的12.6萬公里左右，如果全部改造真空鐵路，至少需要18萬億，顯然這個改造費用難以承受。
“劉總是在考慮造價問題吧！”陳文峰問道。
“正是，如果全國鐵路都升級改造，顯然我們無法承受這個費用。”劉偉鴻無奈的說道。
“其實，以目前的真空鐵路造價來看，價格依舊偏高了一些，但是你們如果真的想修建真空鐵路，我建議從干線開始，然后一步步來，畢竟隨著時間推移，真空鐵路的造價會逐步下降的。”陳文峰建議道。
對于陳文峰的提議，劉偉鴻點了點頭說道：“這確實是一個務實的方案，飯需要一口一口吃，我們不可能一口吃成胖子。”
“修建干線的真空鐵路倒是沒有問題，但是真空鐵路和普通鐵路如何協調?”馬思行提醒道。
他說的協調問題，不僅僅是真空鐵路在修建時，會造成鐵路無法通行；另一個大問題是建成之后如何讓列車溝通兩個系統，畢竟普通鐵路系統和真空鐵路系統是不一樣的。
“這個確實是一個麻煩，我們要升級改造干線，但是干線又是非常重要的交通線，一旦鋪設改造開始，又不能使用。”劉偉鴻頭疼的說道。
“方法也不是沒有的，我的想法是快速鋪設，分段施工，一完成就馬上通車。”陳文峰說完，怕他們聽不明白，又打開全息手環，制作一個草案給他們看。
陳文峰的方案，就是通過預制件的方式，將所有的零部件在工廠提前制作好，以一百公里作為一段，爭取在一個星期之內將一百公里的真空鐵路鋪設完畢，然后迅速的通車運行。
另外他們可以避開節假日高峰期，挑選一些淡季來施工。