確實今年的節假日鐵路運輸高峰期，并沒有往年那么擁擠，主要是異軍突起的飛艇運輸，分走了一部分客流量。
特別是云貴高原、青藏高原、偏遠山區這些地區，飛艇已經成為一個運輸主流。
畢竟飛艇不用修建公路鐵路，不用太專業的機場，盡管速度一般在120公里每小時，看起來比不上高鐵和飛機的速度，但是不要忘記飛艇是走直線的，算起來并不是輸給高鐵。
至于飛機速度是快飛艇非常多，問題是運輸量比不上飛艇，作為目前客運飛艇兩強之一的春秋航空，他們就推出了最便宜飛艇票100+公里。
這個所謂的100+公里，那就是起步價100華元，50公里之內不加錢，超過50公里之后，每10公里1華元。
比如羊城到上滬，直線距離是1190公里，飛艇票價就是100+=214華元，如果是買飛機票，一般是600多會議。
加上春秋航空的廉價航班，一次性可以運輸1500人，對于那些比較囊中羞澀的人而言，這個價格就非常照顧了。
所以現在飛艇運輸搶走了不少飛機和鐵路的客流量。
劉偉鴻看完了陳文峰的解釋，也覺得這是一個比較好的解決方案，不過他對于一個星期鋪設100公里真空鐵路，有點懷疑這個速度：
“一個星期鋪設100公里真空鐵路，會不會太趕了，如果出現質量問題就麻煩了。”
“放心劉總！這方面我可以保證沒有問題，我們在海上施工，一個星期都可以鋪設20～30公里的單線，在陸地上面，這個速度只會更加快。”陳文峰保證道。
“我也認為可以達到這個速度，如果我們提前準備好，比如對于路基的處理，供電系統的鋪設，抽真空站的設置，這些都是可以提前準備好的。”馬思行附和道。
“那我們就從汕美到普平潭這一條線開始，將這條線作為試點，如果沒有問題，就準備升級改造其他干線。”劉偉鴻拍板下來。
接下來一行人又乘坐HX—KY003號列車，從平潭站前往海對面的新竹站。
盡管這是測試列車，但是無論是服務，還是內部配置，都是按照正常營運來的。
劉偉鴻抬起頭，上面是全息投影顯示器。
［平潭站（起點站）—新竹站（終點站）］
［時間：2019.09.13/14：24］
［速度：1214公里/小時］
……
“這個速度都沒有感覺到加速度和震動感，你們這個技術已經非常成熟了。”劉偉鴻感嘆不已。
“這個差不多是性價比最高的速度了，確實我們可以做到更加快，但是這樣做得不償失。”陳文峰笑著解釋道。
“陳所說的沒有錯，一旦速度太快，不僅僅加速度是一個麻煩，另外就是起步加速和靠站減速也是非常麻煩的。”馬思行也無奈的說道。
“這個速度已經非常厲害了，至于更加快的真空鐵路，那估計只能應用于洲際鐵路上面。”劉偉鴻對于可以做到這種程度已經非常滿意了。
幾人說話的時候，列車已經緩緩的停靠在新竹站的入站區之中。