一方面，那種要求已經是很多年以前的標準了，世界在發展，科技在變化，現在的情況已經跟以前大為不一樣了；另一方面，大家的身份又不是普通學員，全部都是天才學員，學習能力超強，記憶能力非常好，根本用不了那么多時間。
寫完了飛行日記，陳飛靠在椅子上，皺眉思索了起來。
關于新飛學員的訓練，他一直都在思考，哪一些是好的，哪一些已經過時，哪一些純粹是浪費，或者哪一些是錯誤的，這些東西從剛剛進入空軍航空大學的時候他就開始思考了，一方面，他想提升自己的能力，另一方面，也是他一直的習慣使然，笨鳥先飛，他要想找到一種最優秀的方法，然后用那種方法訓練自己。
不過，想了好一半天，他都沒什么頭緒，想了想，他干脆拿起筆記本，徑直去了圖書館，直接查閱中外最為先進的文獻和資料。
網絡上其實有很多關于模擬機訓練的論文。
中國民用航空局于2005年3月7日公布了《飛行模擬設備的鑒定和使用規則》，即CCAＲ60部。所有使用飛行模擬設備或為飛行機組成員提供飛行模擬設備進行滿足規章要求的訓練、檢查和獲取近期飛行經歷的人都應當遵守本規則的規定。
軍方的模擬機訓練自然有些不一樣，但也有自己的標準和規則。
歷經10多年的發展，國內現有的標準已經稍顯陳舊，漸漸不能完全承擔其既定任務，不能適應現在的模擬訓練器的鑒定要求。
美國聯邦政府于2018年4月發布的CFＲ60部，相對于2005年發布的CCAＲ60，有刪減、有補充、有改進，二者具有一致性和連續性。
看完這些資料，陳飛心中的觸動更大了一些。
文獻上說的這些東西都是事實，現在，科技日益發展，形勢也復雜多變，這樣的情況下，如果還依然死板地按照以前的大綱和標準來進行訓練，顯然不合適了。
陳飛的眉頭漸漸皺了起來。
他的思想高度漸漸得到了提升，他開始從戰略的高度思索起了新飛學員的訓練。
毫無疑問，模擬器的訓練是新飛學員訓練中非常重要的一環，但這個模擬器怎么使用，用哪一種，卻是值得商榷。
現代飛行模擬器能夠根據實際需要完成多種用途的飛行模擬，一些國家按照培訓不同飛行器空勤人員的細分要求，有針對性地專門研制各種用途的飛行模擬器。
按照用途，飛行模擬器可分為直升機飛行模擬器、固定翼飛機飛行模擬器、水上飛機飛行模擬器、艦載機飛行模擬器和民用飛機飛行模擬器、飛船模擬器、航天飛機模擬器、艦船模擬器、潛艇模擬器。此外，還有F1方程式賽車模擬器和坦克模擬器等。
在飛行模擬器領域，國外技術實力比較強大的公司包括德國穆格(MOOG)公司、加拿大CAE公司、美國飛安國際公司和法國泰雷茲集團等。
1994年開始，MOOG公司設計第一臺4500kg電動平臺，經過40年系統地研發，MOOG公司已成為全球6自由度運動平臺設計和開發的領導者，6自由度平臺是FFS的必備組件，CAE公司的全動飛行模擬器的6自由度平臺由MOOG提供，該平臺用于模擬飛行器的6自由度運動，MOOG公司研制的運動系統代表業界最高水平。
陳飛查閱了大量資料，獲得了很多寶貝的東西，之后，他離開圖書館，去了飛行學院的模擬機上進行了實操，親自感受了一下學校的模擬機訓練。
親身經歷和從網絡上查閱到的東西兩兩一對比，陳飛就越發感受到了中間巨大的差距。
我軍新飛學員的培訓模式，真的應該進行升級換代了！
可是應該怎么做呢？
陳飛再次陷入沉思。