干燥窯中，粗加工后的木材堆放在架子上，經過預熱、干燥、中間處理，一般一個月左右便可以出窯。其實后世商業量產的木材，也是這樣快速干燥的，只要把握好溫度和濕度，不會比那種傳統的陰干多少年的效果差多少。
窯里頭又熱又悶，有穿著單衣的老木工，帶著學徒在照料。他們的工作主要是控制窯內濕度。當被烘出的水分，讓窯里潮濕到一定程度，就開一次窗戶通風。
這是個經驗活，目前整個江南，能掌握好這個濕度的不超過十個人。當然，主要也是因為一般木匠不會燒包到，用烘烤木料來加速干燥，這多費錢啊。
馬虎告訴趙昊，目前烘干窯最大的問題是容量有限，烘干量不足船廠所需木材的五分之一，只能為關鍵部位的船材提供烘干。為了趕時間，甲板、船艙之類次要部分的板材，都是在火上烤一烤就直接用了……
“那就繼續擴建烘干窯！”趙公子聞言一揮手，豪氣干云道：“再造五個這樣的，不就夠了嗎？”
頓一頓又道：“五個也不夠，先一氣造它十個再說！錢不夠就打報告，我讓江總裁給你特批！”
“哎哎，是。”馬虎趕忙點點頭，擦汗應下。
楊帆等人也滿頭是汗，一是熱的，二是嚇得。心說這得花多少錢啊？這趙公子是在海外挖到銀山了嗎？
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出了烘干窯的院子，外頭豁然開朗，一條寬闊筆直的水泥的道路兩側，分布著木作車間、鐵作車間、蠣殼作車間、蓬作車間、索作車間、纜作車間、油漆作車間……一間間竹筋混凝土版筑而成的高大廠房，足以抵御最強的臺風。
車間內外皆井井有條，可見馬虎不馬虎，在管理這塊上抓得確實很嚴。
趙昊稱贊了馬虎幾句，干得著實不錯，可以記上一功。把個小虎哥樂得合不攏嘴。
他確實干得不賴，短短一年多時間，將只能生產四百料沙船的沙船幫船場，改造為可以生產千料大福船的江南造船廠。還得把原先船場的，和金陵雇來的兩幫工匠捏合起來，讓他們服從規章管理，這其中付出的艱辛自然可想而知。
然后眾人戴好口罩，進入木作車間。里頭鋸末橫飛，木匠們帶著小工，在對木材進行加工。
這年代，不管是東方還是西方，船型設計多由造船師傅憑借自身經驗，及代代口耳相傳的營造法式現場放樣。沒有精確的數據與圖紙，但造出來船卻基本上一模一樣，其訣竅就在于使用了模具來規范生產。
比如江南廠目前以制造千料海船為主。會先由經驗的造船師傅們，用松木等輕質板材，打造一艘樣船出來然后再拆掉，給每個部件編上號，作為正式生產的模具使用。
車間主任將木匠分為若干組，每個組只需要負責一部分模具的復制和生產即可，這極大的簡化了木匠們的工作，并讓生產變得熟練而高效。
而且有模具就有準確的規格，就很容易檢查加工的木料是否合格，加以嚴格的量化管理，可以將廢品率控制在百分之一以下。而同時代歐洲造船廠的廢品率則超過十分之一！
ps.今天家里老大過生日，爭取再寫一章哈……