說起自動焊機，也是咱們國產裝備業心中的痛。
其實這種裝備，要說技術含量，那肯定比五軸聯動機床要低得多。
因為五軸聯動機床，可是要完成多種加工動作，要能加工不同造型的工件。
光是刀具，以及配套的工控軟件，那都要有上萬套。
而自動焊機，就相對簡單的多了，只要一只機械手臂，能夠在程序的控制下，按照固定的路線行進，完成焊接，那就OK了。
這種自動焊機，早前其實已經在工業化領域大量使用了，尤其是在汽車制造領域。
很早以前，世界各大主流汽車制造廠，就已經不在用人工焊接，而是改用自動焊接機器人來焊接車體了。
不管你是點焊，激光焊接，還是氬弧焊饑，使用自動焊機完成的效果就是比人完成的要好。
而這里面的翹楚，就是瑞士的ABB，他們的焊接機器人，在別的地方不敢說，在咱們國內，那絕對買的嘎嘎好。
可以說咱們國內的各大自主汽車廠商，就是他們最重要的客戶。
也正是因為和這個廠家有這樣深切的接觸，所以國內才能夠通過一些手段，讓他們同意幫忙從歐洲搞來數十臺高精度數控機床。
也正是因為有了這些機床，我們最近幾年，才在軍事裝備領域有了重大突破。
不過他們的焊接機器人雖然是不錯，但畢竟以前都是專門焊接汽車車身的，比如車門，以及副車架等等。
如果用來焊接殷瓦鋼，恐怕就有些不足了。
要知道使用殷瓦鋼打造的LNG儲存箱體，那可是一個巨大的八邊形棱柱體。
直徑往往都超過二十米，這就意味著你在焊接的時候，除非你有超長的機械臂，否則你的焊接機器人，就要隨著焊點位置升高，或者拉長而不斷的移動。
可是ABB的那些焊接機器人，對穩定性的要求也是非常高的。
他們在工作的時候是不能輕易移動的，否則就會影響到焊接的精度。
所以國內的船廠曾經想要找國外的機器人廠商，幫忙解決這樣的問題的結果，注定是失敗的。
一來是這樣的機器人研發難度較大，二來也是對這些廠商而言，沒有太多的利潤可圖。
因為雖然LNG船的利潤非常大，但研發配套的工作焊接機器人的工作范圍就比較窄，只能應用在LNG船的施工上面。
對于其他領域，用處不大，而開發難度又非常大，而且客戶比較單一，就只有H國人有需求。
哪怕H過對LNG的需求量與日俱爭，可一年能造過少LNG船？
十幾二十艘就了不起了，而且這船一般最少都是要用三十年的。
就算你H國對LNG需求量在打，可到了一定額度，這船也就足夠了，不可能在造新船了。
所以算來算去，就算研發出配套焊接機器人，也就買個幾百臺。
這對于國外廠家而言，就非常不劃算了，遠不如老老實實買汽車流水線上的配套機器人有利可圖。
更何況，人家南朝國也有現成的設備，如果你研發出來了這種機器人。
可到時候南朝國和你打價格戰怎么辦？逼近南朝國的自動焊機已經用了好幾年了，肯定比你的要技術成熟。