他們的訂單收到影響之后，很多船企都得到了地方政府的一些支持。
可這個時候，如果他們拿出喜歡鉆營的那股勁頭，去死磕雙燃料發動機，去提升自己的技術水平。
那么危機過后，他們肯定會在造船街擁有自己的一席之地。
可這些企業卻做了啥？
很多企業，依舊是狗腦子都打出來，在搶訂單，把所有的心思都用在了投機取巧和鉆營，還有打壓同行上面了。
對于真正的技術提升……真的不是看不起他們，可能很多船企的老板，造了一輩子船，都不知道雙燃料系統是啥，為什么先進，為什么牛掰，他們都說不出個一二三來。
從那些年之后，咱們的民營造船領域，就再也沒能站起來。
當然國營的一些造船企業，卻在銀行和政策的扶持下，挺了過來，并且過得挺不錯。
但在技術領域，卻也沒能取得什么突破。
目前在國內，也就只有玉柴能夠生產雙燃料發動機，并且大規模應用在船上。
不過他們的雙燃料發動機，也主要是引進了瓦錫蘭的生產許可證，從瓦錫蘭那邊獲得技術支持，并沒有自己真正的自主技術。
還有一家大船，倒也突破了雙燃料發動機的限制，又自己的一系列的發動機型號，覆蓋范圍比較廣。
但他們的發動機，主要是自用，并不能用在國際型的船舶上，因為沒有得到國際認證。
而且在燃油噴射，噴嘴，以及電控閥等關鍵核心零部件上，還需要進口。
所以雖然是有自己的體系，但并不算完全自主，而且性能說實話也是差強人意。
所以在雙燃料發動機領域，我們可是真正的任重而道遠呢！
秦笑天雖然不是造船板塊的領導，但正因為他們是國內那些船廠的大客戶，所以對國內造船界的水平，可是再清楚不過了。
多少次了，他們旗下的運輸船隊，都和他抱怨過國內特殊船只的質量不行。
要知道他們石化企業，可不僅僅是要運輸LNG，還有很是石化企業的副產品，很多特殊化學品也是需要船運的。
使用的也都是國產的特殊化學品運輸船，說實話那些船的質量，真的是一言難盡。
還是那句老話，如果不是上面有限制，恐怕他們也早就去找南朝國的三大船廠下訂單了。
有時候他也真是恨國內那些企業不爭氣，你說你們也不是不賺錢。
可你們賺錢的時候，難道就不能加大一些科研方面的投入嗎？
就算你在核心技術領域不愿意投入，那你就不能請個好點的設計師嗎？
要知道人家外國的船，在很多特殊的位置，需要人工作的地方，都設計的特別合理。
就是要考慮工人可能會在這里工作，所以設計的空間大，位置也會讓人感覺很舒服，非常符合人體力學和心理學。
可是國內這些船企，在這方面的設計，和人家差了十萬八千里不說，甚至有些設計看來都是反人類的。
具體也不太好描述，不過大家可以參考達康書記視察信訪辦柜臺時候的情形。
都不知道那設計師，是不是就是那種柜臺的設計者，是用腳后跟思考問題的嗎？