至于昆侖船，相對要小一些。
而在港口里，唐船則與番船分隔開來，另停一邊，唐船又分為遠洋海船和近海船甚至是內河船等。
其中跑在西江、北東、東江內河的船也稱為廣船，這種船也是廣州造船廠等嶺南船廠建造為主，經過技術改良后，載重量高，最大的甚至可載萬石以上，不過抗風浪性稍差，專跑西江中下游航段，以運糧、運礦等為主。
而跑近海的則是福船，這些船也以載重量大而聞名，沿海岸而行，能抗風浪，吃風能力尤其好，可八面來風，主要就是跑大唐東南沿海。
而專門跑遠洋的海船名為寶船，是來自秦家設計出品的，擁有多項先進技術，水密艙，拼接龍骨，以及多桅軟帆，其船舵等的轉向性能也極強，利于海上乘風破浪，其尖底艙底，也更利于遠洋深海航行。
這些寶船造型流暢，看起來好像不及蠻船高大威武，似乎趴在海上一樣，但這種船的速度和抗風浪性能都是最佳的，遠超蠻船。
不僅能夠北上海東諸國，也能縱橫南洋群島，更別說駛向獅子國、波斯了。
大唐的遠洋商船隊，如今基本上都是委托秦家船廠訂制的寶船，秦家也跟不少造船廠合作，拿到訂單后，委托他們按標準生產一些配件或是組裝等，連以生產福船為主的福建馬尾諸船廠，有許多都是在替秦家船廠加工寶船部件。
采用標準化原件，流水線式裝配的生產方式，秦家的寶船生產周期很短，一條寶船從下單到交付，不超過半年。
而這么快的速度，得益于整個產業鏈的控制，從選材伐木，再到運輸鋸板，甚至陰干蒸煮定型，再到船錨、船帆、船桅，龍骨的拼接等等，一條船，衍生出了上百個生產環節，每個環節，都有數個生產供應商，做到更單一也更專業更快速。
甚至小到一顆船釘，一根船纜，都有專門的制造工坊。
憑著這種遍及整個東南沿海的造船產業鏈，加上如今大唐數量眾多的造船廠和產業工人，秦家的寶船制造迅速，且以性能優良得深得海商們的好口碑，訂單如云。
連許多在唐的胡商，在往返的時候，都更愿意搭乘大唐的遠洋寶船，而一些貴重的商貨，這些胡商也愿意托付給大唐寶船商運輸，并且還會習慣性的也跟唐商一樣，為自己的貨物買一份保險。
相比起波斯人的獨桅三角帆船，大唐秦家制造的寶船，可謂強太多了，不說那些頂級的四桅寶船，就算是輕便一點的三桅二桅，哪怕是單桅的寶船也比他們的強太多。
比起他們那漿帆并用的三角帆船，秦家寶船降低了艏樓和艉樓高度，采用低舷、橫帆技術，讓這些船在海上無懼風浪，且速度極快，不怕不怕風浪，就連海賊都不怕。
海賊們一般都是輕快的小船，對付一些笨重的大海商好使，可對上秦家寶船，除非運氣好在迷霧中突襲，否則屁都吃不上一個。
而唐商的遠洋寶船，一般都還是水師的預備役船，配有一定的武裝，甚至還有專門的參軍指揮，加上一定數量的雇傭護衛，想搶寶船，無異無癡人說夢。