秦瑯卻道，“若是你見過蜀中的都江堰，還有桂州的靈渠，你可能就不會這樣說了。有太多偉大的水利工程了，就說漢中棧道，那也是一絕的，我這可不是隨便瞎想，這一路我可是用腳量過來的，所以對這兩江的情況還是較清楚的，這其實完全就是可行的，至于說人工啊花費成本這些，其實你不要想的太難了。”
對于不懂工程的人來說，秦瑯所說的這些，真的不敢想象，可其實在秦瑯看來，這根本算不得什么大工程，不過是稍稍疏浚一下兩條河道，甚至并不一定真的就需要修壩建水庫什么的，真要建，這里是上游源頭，其實工程量也很小。
如果不建水壩，只是些淺灘江石等給打掉，一些較急的江段，邊上開兩條纖道，到時雇傭纖夫拉船，就能輕松的解決掉那些麻煩。
總的來說，如果能利用水路，那絕對比人背馬馱翻山越嶺來的快捷的。
從漢中入蜀，不僅有棧道，也有諸多水路，那邊有些河段更險，人們解決的方法也簡單。
一是疏浚江道，二就是在險急及拉纖，如果還不行，那就分段航運，接力運輸，避過這些險段，在這些地段，于江河附近開辟一條轉運的陸路，用車馬轉運船上貨物，如黃河上從中原到關中，要經過陜州一段黃河，就因為太險，無法行船必須先轉陸路運輸，再換船運。
這一樣是變通的法子，只要肯用心想辦法，辦法總比困難多的。
“應州是謝家的地盤，你那么費心為謝家著想干什么？”阿姹托腮不解。
“車到山前必有路，有路就有······”
秦瑯差點把廣告詞給說出來了，“應州已經開始改土歸流了，謝元深也從世襲的土官變成了現在朝廷授封的不世襲官職，但朝廷對這里的影響力還比較弱，關鍵就是交通不便。”
“所以只要我這個計劃推行了，到時應州可不僅僅要真的成為朝廷實管的正州，還要成為聯通滇黔桂交的一個交通樞紐。”
先開路，有路就有驛，有驛還有商。
到時不僅會有四方八方的商貨進出，而且這里的信息和外面的政令也能通暢，而大唐的軍隊、官員，也自然跟著進來了。
到時這條通暢的交通要道上，還能沿路安置中原移民，駐軍屯守鎮戍。
水運一暢，鹽糧就能順利的進來。
鹽和糧道通暢了，那么不管是進軍，還是駐軍，又或是移民就都有了條件，甚至還必然帶動工商貿易。
歷史上，都柳江在三都以下，從明清時開始就能常年通航木船了，清代時榕江甚至能建造二三噸的木船，并開展水陸聯運，在新中國前，公路尚未發展，都柳江干流支流的水運對這片地區起著至關重要的作用，干流大河直航廣西，各大以流的中下游河段，都能季節行駛船舶和放木。
陸路不通可通水路，到時滇黔的山貨運出，粵桂的百貨、海鹽運入，都可以暢通無阻。
都柳江、打狗河二江打通，可以把黔東南這片山區的任督二脈打通，聯通廣西，而在更南面，黔桂滇的界河紅水河，又可以聯通黔南邊地區，
至于劍江河，大力疏浚發展，則可成為整個黔東部地區南北相連的一條大動脈，劍河直入沅江，北入長江，這能成為一條更重要的黃金水道。
山多路險，那就大力發展水路航運。
過去中原難入黔地，就是因為地遠路難，只要解決了這個問題，則黔地也能變成內地。
要知道，后世兩千一百里的紅水河可是能實現全線渠化，通航五百噸級駁船隊的，承擔著黔桂之間以煤為主的貨物運輸的。
面劍江匯入的沅江，是洞庭湖的重要支流，流經黔、湘二地，干流就兩千三百里，其流域更是跨經黔、川、湘、鄂四地，雖然沅江落差大，險灘多，但是采用水陸聯運，分段航運等方式，依然能夠發揮出巨大的水運能力的。
“你現在再看我這張草圖，黔中雖偏僻險阻，但也只是相對陸路交通來說的，其實黔中的水運條件不差，黔西有烏江聯通黔西南北，在北面黔州往西在巴蜀涪陵匯入長江。”
“而這東面又有劍江-清水河聯通東部的南北，往北匯入沅江最后進入八百里洞庭湖，同樣進入長江。”