兵部官署一處院子里，停著幾輛獨輪車，乍看上去，和民間所用獨輪車沒太多區別。
獨輪車，在漢時就有了，當時名為“鹿車”，車有一個輪子，雙握把，仿佛鹿角，一個人就能推動。
后來，三國時期，有了改進。
據說蜀漢丞相諸葛亮對鹿車的運輸效果不滿意，因為漢軍要出蜀地攻關隴，走的是棧道，原有的鹿車，運輸效果不好。
于是，諸葛亮制作了“木牛流馬”，極大改善了糧草運輸的效率。
木牛流馬到底是什么？眾說紛紜，但很多人認為，這當中，包括一種改進后的獨輪車。
無論傳說如何，獨輪車在民間確實普遍使用，既能走丘陵、山區道路，也能走平原地區的田埂路。
幾名“參謀”，向前來參觀的皇帝和皇太子，介紹這個常見的運輸工具。
所謂參謀，即參與謀劃的意思，軍中設參謀一職，參與軍事行動謀劃、承擔具體軍事業務，其中包括后勤運輸。
皇太子李昉見識過民間生活，所以能看出這獨輪車和民間獨輪車的差別之處：眼前這獨輪車，前后各有雙把。
這就意味著，獨輪車可以兩個人駕馭，前拉后推，載重量相比一般的單人獨輪車要大。
但實際上，前面的雙把，等同于馬車、牛車的雙轅，可以用一匹馬/騾/驢來拉，而位于獨輪車后方的人，負責維持獨輪車的平衡。
此外，車輪也有不同。
眼前的獨輪車，車輪為鐵輪，其重量不比同尺寸木輪重多少，但更加牢固。
參謀們對軍隊為何要以獨輪車為主要運輸工具之一，做出解釋：某些地區，比較適合用獨輪車來承擔后勤運輸重任。
尤其這種獨輪車，在崎嶇路段行進時，車輪不容易壞，這一點，在大規模的運輸當中十分重要。
雖然木車輪的優點是價格便宜，隨壞隨修，因為木材到處都有，但是，大負重、長距離運輸時，故障率相對較高，需要花時間來修補。
對于提高陸地運輸效率來說，這問題比較容易拖后腿，所以參謀們根據歷次戰役的實際使用經驗，得出了“鐵輪車更合適挑大梁”的結論。
這一結論的前提，是進行丘陵、山區路段的運輸。
這些地區的路，一般都是窄路，道路崎嶇，兩輪車也許能走，但到了某些彎曲路段，轉彎不便，容易出現擁堵。
兩輪車的轉彎半徑其實不算大，都會有轉彎吃力的時候，四輪車就更別說了。
而且，走山路時，經常出現道路一側是懸崖、陡坡的情況，這時候稍有不慎，拉車的牲畜就會失足掉落，連帶著把車以及車上貨物都拖下去，造成損失。
所以，到了這些路段，車隊的行進速度會很慢，車夫們小心翼翼駕馭馱畜，緩慢通行。
于是，運輸車隊行進在丘陵、山區路段時，總體的移動速度不快，和步行差不多，且經常在某些路段出現擁堵。
甚至，會因為一輛車出了故障，譬如車輪壞了，導致整個車隊就堵在狹窄路段，進退不得，
所以，有司總結了歷次戰役后勤運輸的經驗教訓，決定用獨輪車，作為丘陵、路段運輸的主力車型。
獨輪車的結構簡單，活動部件少（輪子比兩輪車少一個），用了鐵車輪后，“平均無故障時間”延長。
獨輪車隊行進在崎嶇山路上時，因為占用的路面不大，轉彎極其靈活（等于是原地轉向），前拉后推的“行動模式”，可以很好的保證通行效率。
即便出了故障，也不會堵著道路，導致后面的車無法通行。
畜拉人推的前進方式，可以保證在上坡路段可以從容上坡，實在不行，人拉人推的方式也可以。