就在幾天前，肅省某地發生了一起嚴重車禍事故，一輛裝載著很多人的小型普通貨車與一輛泥石車迎頭相撞，16條鮮活的生命在那一刻就永遠地留在了那里。
之所以說是與嘉谷有關，是因為，車禍中死傷最嚴重的十幾人，都是為了前往嘉谷沙漠綠洲打零工。
天還沒大亮，他們就鉆進了那輛擁擠的小貨車里，或許上車前，他們只是想著，多干點活，給家里添點補貼，給孩子攢點學費。可他們還什么都沒來得及做，就消失在了路上。
事實上，沒有人因此對嘉谷有任何譴責。
因為很明顯，一輛小型普通貨車就敢搭載十幾個人，這是嚴重的違規超載。看到這樣的新聞，甚至有人說這樣的行為就是作死，為什么不開自己的車或者搭客車去，然后引以為戒——你看，這就是超載的下場。
但嘉谷派人深入調查后，反饋回來的信息讓人心情沉重。
理論上，責任似乎都在違規超載上，但這無疑忽略了這群“零工”面對的真實環境。
且不說從他們的家里到嘉谷綠洲沒有直達的客車，就算坐客車到最臨近嘉谷綠洲的明勤縣，可能就需要花上幾十塊錢——他們打零工就只賺個辛苦錢，每天再花幾十塊，剩下來的錢又有多少呢？所以最省錢的超載貨車對他們來說，幾乎是最優的選擇了。
那些說為什么不自己開車的，就更搞笑了。自己家里有車，哪怕是摩托車，誰又愿意和十幾個人擠在貨車的狹小空間里面？
這種現象在農村地帶其實十分常見，小小的貨車，把防水布往上一罩，再放幾條長凳在里面，就成了村里唯一的“客車”。
乘客也不是不知道這樣有危險，但以大家的收入條件，并沒有更好的選擇——民生多艱，無奈卻又現實。
那么，這種情況反饋回來后，嘉谷又能做些什么呢？
首先，嘉谷不可能強制要求前來打零工的農民不許乘坐超載車。
在農村，乘坐農用車發生意外的，乘坐小貨車發生意外的，乘坐改裝車發生意外的，還少么？
也有很多相關部門來糾正這件事情，嚴防貨車坐人，不準農用車改造，但防不勝防，因為你根本不可能監督所有人。每次發生意外的時候，人們總是唏噓不已，但又無力改變。
一分錢難倒英雄漢，就是這么現實。
其次，嘉谷也不大可能自己承擔零工們的交通費用。
本就是因為綠洲的肉蓯蓉收獲忙碌期，人手短缺，才需要零工。
每天100元/人的勞動力成本，在肅省并不算低了。沙漠開發團隊的目標是盡可能降低開發成本，而非相反。
綠洲開發本就是一件善事，也為附近的很多人提供了多賺一點的機會，沙漠開發團隊得先保證自己活下去，才能惠及更多人。
嘉谷本可以不對這起車禍事故做任何表示。但在感情上，嘉谷并沒有這樣做。
我不殺伯仁，伯仁卻因我而死。綠洲負責人李章用這句話，輕易地說服了所有人，對受害者家庭進行了人道主義上的“補償”。
但誰都知道，受害人家庭的痛苦，不是用錢就能彌補的。而且，如果根子上沒有得到改變，這樣的悲劇很可能會繼續發生。