在孫雷和梅老七的陪同和解說下，林嘯首先登上了較小的這艘，這是一艘典型的中國式廣船，尺寸上大約屬于四百料船，載重量差不多有四十來噸，它在中國古代海船中已經屬于大型船了，船體上寬下窄，船尾有虛稍，這已經是明中期實行海禁政策以來，朝廷允許民間建造的最大船只了。
據孫雷介紹說，雖然這些船工聲稱有能力造更大的千噸級的大船，但是為了穩妥起見，在動手建造真正的千噸戰艦之前，他覺得還需要通過實踐來觀察驗證，于是，這艘幾十噸的試驗船便誕生了。
林嘯目測了一下長度，船長大約三十來米，寬約五米，粗略估計了下排水量，約有七八十噸，不到百噸的排水量，能載重四十噸，已經很了不起了。
這艘船從結構來看，全船底部由十二道艙壁將船體分隔成十三個船艙，艙壁板是用大的樟木板制成，厚度在十厘米以上，這就是中國古帆船最領先世界水平的結構——水密艙，每塊水密艙壁與船體外板交界處都有抱梁肋骨并用鐵釘固定。
船板，則全部用的荔枝木，這是一種略遜于鐵力木的硬木，底板的厚度超過了二十厘米，船的中部最寬，首尾逐漸變窄，船板的橫向連接采用平接式，縱向連接則采用平面同口連接，在這些船板之間還使用了鐵釘進行釘聯，有釘眼的地方都用油灰捻料封蓋，板縫里也用了捻料填塞。
這種捻料是用麻絲、桐油和蠣殼灰混合而成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反應，形成的漆膜堅韌耐水，蠣殼灰的碳酸鈣含量在90％以上，高溫燒成的石灰最適合調和桐油，石灰本身有很強的粘結性，石灰和桐油混合，能促進桐油的聚合干結，形成桐油酸鈣，防水性極好。
船上設有首桅和主桅座，桅座是一塊固定在艙壁和船殼上的大樟木，上面有兩個方孔，方孔內插入桅夾柱，再通過桅夾柱就可以固定桅桿了。
中國式帆船的一大特點是桅桿可以眠倒和拆卸，桅桿座上設置了轉軸并在艙壁上留下了擱置桅桿的方孔。
壓艙物則是海灘上隨處可見的卵石，兩舷有龍筋木，用來鋪設底艙甲板，貨物和人員起居就是在這層甲板上。
船舵是用鐵力木制成的，這是一種原始的可升降的平衡舵，舵板上還開了不少孔，據梅老七說這樣能讓舵操作起來省力一些，也是廣船上所獨有的設計。
“這船如何下水？”
林嘯對古代沒有滑船道，沒有船塢的情況下如何下水很有興趣。
“等會用稀泥涂滿灘頭，再用繩索牽拉就可以了。”真是簡單。
林嘯點點頭，所謂人民群眾的智慧是無窮的，并不是一句空話。
最讓林嘯感興趣的，還是旁邊工棚里堆積的許多造船原料，特別是那些林林總總的鐵件。
在海防的時候，陳一鳴曾和林嘯聊過，中國船工從戰國時代起就開始使用鐵釘連接船板，到唐宋時已經完全成熟，現在親眼看到這些東西，林嘯也是興奮不已。
這里光鐵釘的種類就有六七種，鏟釘、方釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘，形式各異，各有用處。
林嘯在船上轉悠了一圈，看著這艘真正的明船，心里琢磨著，能不能把這艘船變成一艘風帆巡洋艦，但是仔細一想覺得這船還是太小，做戰船最多也就能安裝幾門前膛炮，做海運船也嫌小了，不過用來做內河運輸船還是不錯的。
“林總，我們再去那邊看看？那才是真正的戰艦。”一旁的孫雷打斷了林嘯的沉思。
“好，走。”林嘯抬頭望了望不遠處船塢中那艘大船高高的船艏。
這艘在干船塢中的大船，從船型上看與獨角獸號頗為相似，但尺寸上要小了一圈，并且連林嘯都能一眼看出所用的船帆不同，獨角獸是標準的歐洲雙桅縱帆船，而此船用的卻是傳統的中國式硬帆。