而在前世，所有汽車廠商成立的出行公司，沒有任何一家是提供網約車服務的，周飛現在要做的，將會是一次初步嘗試。
“全社會的閑散車輛資源？這我們怎么利用呀，聽起來好像根本就沒有操作的可能吧。”剛有點明白的馬華福，一下子又懵逼了，感覺跟周飛就不在一個頻道上。
“這個我以后再跟你們解釋，現在說多了，我怕你們又會犯糊涂，先把共享汽車這個搞明白再說。”周飛并沒有過多的解釋，發展網約車服務，少說也要等到下半年，甚至是明年都有可能，說多了，江洋他們反倒會犯暈。
“飛哥說的共享汽車的概念，我大概是明白了，如果要實現飛哥所說的服務，讓消費者自助下單、按時或者按里程收費，那就需要我們建立起一個完善的后臺系統，既能夠實時的對每一輛共享汽車進行定位追蹤，確定每輛車的具體車況，又能夠通過客戶端下單、收費，或者提供其他的衍生服務，”
江洋這個時候才明白，為什么周飛當初要把共享化交給他去負責了，因為共享化的發展，是離不開互聯網技術的強力支持的，汽車之家自然是最好的選擇了。
“你說的沒錯，確實需要這樣一個系統，回頭你在汽車之家的內部討論一下這件事，看開發這樣的一個系統，需要多長的時間。”周飛笑著點頭道。
“但是這樣做的話，還有一個問題，那就是投放車輛的選擇以及車輛的維護方面，也存在很多的問題呀，按照周總說的，用我們集團內部的車輛來進行投放，那是不是要安排專人，每天給這些車輛加油呢？不說人工成本有多大了，光是汽油的運輸成本，怕就是一個天文數字。更重要的是，我們是選擇定時加油，還是說只要車輛沒油了，就要立刻跑去加油……”
馬華福洋洋灑灑說了五分多鐘，問題歸結起來只有一個，那就是用傳統的油車來作為共享汽車投放，會帶來很大的不方便，不僅運營成本非常高，也會限制共享汽車的普及。
周飛笑了笑，“老馬說的這些，也是我接下來要跟你們重點商量的事情，那就是投放的車輛到底該如何選擇。”
像前世的曹操出行、如祺出行等大多數共享汽車公司，提供的都是電動汽車，只要在相應的投放地安裝充電站，就可以完美解決馬華福提出的這些問題，車輛在閑置的時候可以進行充電，使用完畢后需要插到充電站上，才算成功還車，不存在人工加油的問題。
但是這些電動車的生產一般都很簡陋，安全上會存在很大的漏洞，每輛車的成本也就是兩萬左右，再加上有些消費者缺乏必要的素質，在車內抽煙，或者干一些其他不文明的事情，車內的衛生情況十分糟糕。
周飛曾經也使用過公司附近的共享電動車，說實話實際體驗真的是一言難盡，車內異味也就不說了，開起來總覺得輕飄飄的，做工甚至都趕不上老年代步車。
所以如果周飛想要在這里推廣共享汽車，首先就要確定投放的車輛，到底是傳統車還是電動車。
如果決定是投放電動車，那么在電動車的品牌上，又該如何選擇，是以特斯拉為主，還是說集團旗下的其他品牌？
這些都是周飛要解決的問題。