說著，江洋就把手機遞給了周飛。
周飛接過手機一看，好家伙，還真的是各種破壞情況都有呢！
有因為吸煙，導致車輛座椅被燙了個大窟窿的，也有把奔馳前面的三叉星車標給掰下來拿回去收藏的，更有甚者，直接把方向盤給拆走了……
周飛翻看這些照片，真的是哭笑不得，搞不明白這些人都是怎么想的。
“這些情況你后來都是怎么處理的？”周飛將手機遞給了江洋，這樣問道。
“車內的行車記錄儀都開著呢，后臺這邊完全可以查出來到底是哪個用戶破壞的，打電話問過去，承認的，也就同意照價賠償了，不承認的，也只能作罷，你說真要起訴他吧，我們的成本實在是太大了，根本就沒這個必要，飛哥，你給想想辦法，該怎么辦呀，總不能放著不管吧？這才在兩個城市推廣，就出現這些問題了，這要是全國推廣，那豈不是完了。”
江洋一臉無奈的說道。
坦白的說，共享經濟全都逃不開這些問題，經濟學上把這種現象叫做“公地的悲哀”，是外部效應的一種情況，因為不是自己的東西，不需要自己償付全部的成本，每個人都會肆無忌憚地在這塊地上獲取最大利益，而不管會對這塊地造成多大的損害。
就像前世的共享單車一樣，有多少人把這些車子的配套鎖砸掉，然后占為己有？
又有多少人騎完之后，直接就停在山溝旁，甚至是河道里的？
這已經超出了公司運營的層面了，而是關乎個人素質的問題了。
“這樣吧，對每個用戶采取評分的模式，對車輛造成損害的，按照損害的程度扣分，只有繳納相應的賠償款，才能抹除扣分，否則扣分累計達到一定程度，就限制用戶對我們共享汽車的使用，像這種把方向盤都拆走的，直接拉入黑名單，讓他這輩子都別想再用了。”
周飛思忖片刻，隨即對江洋說道。
采用這樣的做法，也是迫不得已，江洋說得對，如果現在不把規矩立起來，等到大范圍推廣的時候，那就真的是疲于應付了。
“行，就按照飛哥說的這套方法，下午的時候我讓他們再研究一下，給一個具體的方案出來。”江洋認真的琢磨了一下，覺得周飛的方案還是很可行的。
“方案研究出來后，立刻就發布到客戶端上，另外把這些破壞車輛的照片也貼上去，這樣用戶應該能夠理解我們這樣做的原因了。”周飛又補充道。
“OK，還是飛哥你想得周到。”江洋連忙點頭道，周飛簡單幾句話，就把這件困擾他好多天的事情給解決了。
隨后，根據周飛的提議，江洋迅速就召開了會議，研究這套方案具體的實施細則，只用了兩天不到的時間，就把這套方案給定了下來，而江洋也是第一時間拿到了周飛跟前，看他還有沒有其他的意見。
“就按照現在這一版實施吧，后續再有什么新的情況，更新一下就可以了。”周飛完整的看完整套方案后說道。
這樣一來，飛馳出行第一版獎懲實施細則就這樣通過了，所有用戶都會在手機客戶端看到這一項通知。