電動汽車市場之所以會出現這樣的情況，一方面和特斯拉以及尼古拉的熱賣有關，這兩個品牌讓各大資本認識到了電動汽車市場是一個多么龐大的市場。
另一方面也和國家的補貼政策有關。雖說此前相關部門已經制定了電動汽車的行業發展規范，試圖引導電動汽車行業良性發展，杜絕一些劣質企業進入電動汽車行業，但是上有政策，下有對策，在高額的政策補貼的刺激下，依舊有許多公司通過各種方法取得了電動汽車的生產牌照，進入了這一行業。
而這些企業最主要的目的，并不是造車，而是騙保，他們的水平，只停留在PPT造車的階段，只要吹得好，能夠通過檢查，獲得相應的補貼就可以了，至于最后能不能成功造車，那就不是他們關心的了。
這種情況在周飛的前世也曾經出現過了，電動汽車剛剛興起的時候，國內注冊的電動車企多達上百個，這些車企，有電子廠轉型的，有互聯網轉型的，也有汽車零部件廠轉型的，給當時的國內造成了一片虛假繁榮的情形。
最后的結果是，隨著電動汽車行業發展越來越規范，絕大多數廠商都以倒閉而告終，只留下空蕩蕩的工廠以及辦公樓，能夠叫得上名號的電動汽車品牌，也就剩下蔚來、理想以及小鵬了。
周飛本來是想避免在這個時候出現這種情況的，所以才去游說有關部門制定電動汽車的行業規范，但是誰曾想到，縱然有行業規范，也依舊沒能阻止這種情況的出現。
在資本面前，似乎設么事情都變得有可能了，現在的電動汽車市場，就是一場資本的狂歡！
但周飛相信，用不用了幾年，所有的泡沫都會破滅，最終的結果依舊會和前世一樣，塵歸塵，土歸土。
浪潮退去，誰在裸泳，將一目了然。
到達申城后，周飛直接就找到了馬華福，按照慣例，依舊是先由馬華福向周飛匯報特斯拉新車的開發進度。
經過這么長時間的努力，特斯拉的兩款新車Model2以及ModelX的三維渲染圖終于出來了，而項目組接下來的工作重點，就是放在對車載系統的改善上，力求使這兩款車更加智能化。
同時，由田宏領導的固態電池開發項目，也取得了突破性的進展，在接連攻克了固態電池的結構以及電解質的選擇這兩大難題后，田宏通過計算機模擬，初步得到了目前這款固態電池的理論續航里程：高達1200公里！！
雖說實際生產出來的續航里程肯定會有所縮水，但是隨著研究的深入，田宏還會對電池的性能做進一步的改善，最終絕對能夠保證開發出來的固態電池，實際續航里程不會低于一千公里！
這也充分證明了周飛當時的想法是正確的，用固態電池來取代鋰電池，是一個非常明智的選擇。