林向北想要得到突破，就必須要忘記自己曾經F1車手的身份，去學習跟掌控拉力賽車的漂移過彎技巧，或者專業一點說，掌控切彎過程中的車輛重心控制。
否則他連成為一名合格的拉力車手都難，更別說偉大了。
“我知道了，徐叔。”
林向北點了點頭，如果他連這點覺悟都沒有，上輩子也不可能成為中國唯一拿到超級駕照的F1試車手！
“那好，準備開始吧，注意運用手剎檔桿。”
老酒鬼指了一下中控位置的手剎，著重提醒了下林向北。
其實從拉力賽車的布局上來看，就能看出手剎運用對于拉力賽的重要性。
要知道大多數民用車手動擋，中控位置立起來的只有一根變速箱檔把，手剎都是放在靠座位的角落，并且都是橫向的。
但是拉力賽的手剎檔桿幾乎是跟換擋桿并排豎立，就是為了方便車手能最快的在拉動手剎跟換擋之間切斷。
輕點了下頭，林向北一腳油門下去再次起步，相比較之前那次起步，這次起步速度要慢了很多，不過老酒鬼的眼神中卻露出一種贊許。
原因很簡單，就是現在賽車還處于砂石路面環境，林向北要是全油門起步的話，極大可能會原地打滑，相當于把之前的錯誤再犯了一遍。
但是這種情況卻并沒有出現，并且林向北起步油門把控的極其精準，哪怕砂石路面環境下，都堪稱達到了扭矩跟抓地力的極致平衡。
所以現在林向北身上所展現出來的技術，讓徐朗實在有點看不懂，這種天才級別油離配合，自己都不一定能比這小子強。
但是林向北短板的地方，卻短板的有些過于拉垮，簡直跟完全不會似的。
三菱EVO再次飛馳起來，并且很快又出現了一個彎道，有了上一次甩尾撞車的撞頭經歷，老酒鬼這次很明智的選擇把身體緊貼在座位上，不留出搖晃碰撞的空間。
畢竟有些東西林向北就算是愿意虛心學習，也不可能立馬就會，哪怕徐朗認同天才車手這個觀念，也不認同有人可能天才到如此地步。
不過接下來所出現的畫面，再一次沖擊了老酒鬼的人生觀，這個世界上確實有人可以天才到懷疑人生！
只見面對前方的S彎，林向北很干脆的一把方向盤打出去，然后右手飛快拉了一下手剎，并且在漂移過程中，往前推動了兩下檔桿，腳下油門配合補油降檔。
很多開過手動擋的司機應該都知道，檔位越低扭矩越大，加速就越快。林向北在過彎漂移情況下，直接硬生生降了兩檔，這已經屬于搶擋舉動，如果發動機轉速保持不恰當的話，哪怕序列式變速箱都有可能打齒。
但是林向北依然這么做了，原因就是他想用最快的出彎加速度，來彌補漂移過程中時間損失。
一個短短零點幾秒漂移過程中，林向北完成了手剎介入、加減檔、外加跟趾動作以及降檔補油。可以說他把能做的一切操控，都在這個S彎道里面展現出來了，并且過程中沒有絲毫的凌亂，流暢的簡直可以用行云流水來形容。
如果拋開林向北漂移滑動路線上的瑕疵，徐朗簡直懷疑自己身邊坐的是頂級拉力車手，跟前一個彎道連手剎都不太習慣使用的林向北，簡直完全不是一個人。
就多跑一個彎道，這小子就會用手剎了？