所以拉力賽道并不是固定的，可能同一個分站賽點，比如WRC最著名的蒙特卡洛賽道，你上一年跑過的路線，跟下一年的路線有著高達百分之七八十不同。
想要靠著對于賽道的經驗，以及熟練程度來贏下比賽，對于拉力賽事來說幾乎是不可能。
不過賽道路線可能不同，但地區環境這種東西總歸是沒辦法改變的，就好比你在冬季跑日本北海道站，總不可能出現摩納哥那種街道賽環境，歷年的分站賽事資料，依然有著很大的參考價值。
“我不算太累，還是先看看資料吧。”
林向北點了點頭，從伊藤源治手中接過筆記本電腦。
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐個飛機也累，而是現在做飛機的過程，可能是林向北這一段時間以來，最輕松的時刻。
要知道無論是為了準備ROC國家杯賽事，還是馬上就要到來的亞太拉力錦標賽日本站，林向北都是馬不停蹄的運轉，并且還要瘋狂的抓緊時間練習。
可以說伊藤源治見識過不少努力型車手，特別是日本的一些車手，他們的奮斗思維不下于中國人。
但是伊藤源治從來都沒見到過，對于自己極限的壓榨，能狠到林向北這種程度的。
沒有對比，就沒有傷害，都不用說林向北如何，就說說李文濤，他身為一個領航員不需要開車操控，每天訓練完成之后，都累的直接趴下了。
而林向北，訓練完成之后，還沒有忘記每天的高強度體能訓練。
如果不是身體各項數據都顯示正常，就連伊藤源治這個日本人，都感覺林向北有一天會不會勞累過度“猝死”在訓練過程中。
這就是為什么，他會說林向北如果覺得累的話，也可以選擇休息的原因，確實這位中國車手，太需要一點休息時間。
但是就如同之前的每次選擇一樣，林向北并沒有休息，他還是讓自己投入到賽事準備當中。
林向北快速了掃了一眼電腦屏幕，所謂的賽道路線其實并沒有太多參考意義，所以他把自己的關注點，更多是放在賽道環境以及基礎數據上。
札幌賽道跟其他拉力賽道，有著一個很大的不同，它的比賽路線基本上是在森林里面。
沒錯，就是大家常識里面的那種林間小路，卻在日本站被賽事組委會設定為賽道。
林間小路的特色，就是狹窄多彎，通常直路后面緊接著就跟著急彎。而且因為道路兩旁是樹木跟溝壑，意味著車手沒有任何的緩沖空間，任何一處失誤都可能造成極其嚴重的后果。
相信很多人都知道汽車碰撞實驗，一般碰撞面積越小，帶來的損害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各種汽車質量的“照妖鏡”。
比如著名的中保研測試車輛斷A柱事件，大眾車系的百分之二十五偏置碰撞成績，都有些慘不忍睹。特別是帕薩特這款曾經在國內叱咤風云過幾代的車型，甚至是一代人心中兒時的記憶。
結果A柱卻斷的幾乎呈近90度的彎折，讓很多人大跌眼鏡。
碰撞面積將直接決定事故后果，民間有句俗話，叫做寧愿撞墻也不要撞樹。
因為上百公里時速撞在樹干或者電線桿這種物體上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整輛車都給撕裂，什么安全措施防滾架可能都很難保證車手安全。
札幌賽道這種森林賽道，又遇上北海道冬季的冰雪，打滑失控什么的，是再正常不過的事情。
所以林向北首先要解決的問題，就是對于賽車的絕對操控，以及關鍵時刻的救車反應。否則在札幌這條危險的賽道上，沒跑好就有可能出師未捷身先死了！