十幾桶各種動植物油，被兩人進行各種淬火，退火工藝，研究最合適的配方消耗一空。
兩個人的身上，都有一層濃郁的油脂味道。
不過，這些精力沒有白費，兩人用半個月的時間，造出了車床的刀具，鉆頭。
這個期間，耗費的鋼材都以噸計。
隨后，他們利用研發出來的冷軋熱軋模具鋼，進行圓柱體，空心圓柱體的直接澆鑄。
這個過程中，雖然只能小規模試驗，無法批量生產，但是，也得到了足以應對最低需求的材料。
刀具，鉆頭，板牙，銑刀，這些讓其他人看不懂的產品，在趙德昭給出圖紙，進行指導之后，大部分鐵匠利用自己的手藝，采用腐蝕法，就能打造出來。
在這個基礎上，趙德昭對水車的聯動裝置進行了優化，采用木制車床，鉚釘固定，獲取最初級的加工能力。
標準的鐵制滑軌難以制造，可是加粗木制的滑軌，對任何木匠都不困難。
第一架木制車床，除了聯動裝置和主軸是鐵制，床身大部分都是木頭制成。
不過在使用上，動力比不上標準車床，更加工不了精密的設備，卻也能進行初步加工。
軸承內外圈的表面處理，進行內外槽的打磨。
鋼珠的加工最難，利用圓凹刀具，切割鋼柱，就能獲得標準的的圓珠，可是鋼珠的表面處理，打磨，目前沒有這個工藝。
這個時候，就只能利用淬火工藝，增加鋼珠的耐磨性。
做出了鋼珠，外面的固定支架相對而言就簡單多了，只需要鐵匠們打造出鋼片，對鋼珠進行位置固定就可以了。
這個時候，因為精密度不夠，就要流出稍大的間隙，利用油脂的潤滑來增強壽命。
做出了軸承，第一架大型水車就豎了起來，輪軸不需要承受太大的負荷，也不會消耗巨大的動能，那么動力自然就會通過聯動裝置衍伸到車床和磨床上。
利用木制車床進行簡單的表面切割，打磨，然后進行淬火，就能生產出真正的鋼制軌道和夾具。
有了鋼制的軌道，遞進臺，夾具，刀具，加上水力傳動，這個時候，才算做出了第一臺車床。
鋼制的車床，最大的優勢就是穩定，誤差小，可以標準化生產。
趙德昭在鐵器坊忙碌了一個月，可不是一個人埋頭苦干。
他的身邊，帶了一大批工匠，這些工匠根據其特長，考核，由劉小進行分配，負責不同的工種。
制造合金鋼的，制作各種不同刀具的，鉆頭的，進行磨床加工的，車床加工的，銑床加工，熱處理的都有。
每一個環節，都有最少兩個工匠，還有一大幫學徒。
他們雖然不懂原理，卻也能有樣學樣，造出合格的產品來。
其后的一個月，趙德昭一直在不停地進行這些工序，復制出更多的車床，磨床出來。
短短一個月，就造出了近五十臺。
有了這些車床和磨床，軸承的生產也越來越精細，與此同時，標準件的生產，以及工業標準，也被趙德昭逐步推廣開。
（工業的這些程序比較枯燥，但是又不能不寫，直接就出產品。我會盡快用偶爾用幾章就寫完，然后訓練新軍。第一卷也快結束了，第二卷開始就會征略天下。）