反過來說，航-母相關技術的研發，就只是單一的一項技術，不管是電磁彈射器也好，甲板鋼材也好，沒有他的幫助，其他人也能做出來，只不過時間長一些，也沒什么大不了的。
航母-相關領域的技術，都只還在技術積累階段，就算是最快投入使用的鋼材，快速的研究出制造方法，也肯定要用在下一艘航-母上了。
第一艘航母還在組裝中國，下一艘航-母什么時候建造呢？
最快也要三、四年后。
如果談電磁彈射器之類的技術，快速研發的意義就更小了，電磁彈射器不是研究出來就能使用的，和發動機的道理一樣，動力就是很重要的方面，換成核-動力建造方案就需要大改。
另外，電磁彈射器的使用也需要‘搭配’的，最基本的，艦載機都要支持彈射。
所以電磁彈射器的使用時間就更遠了，就像是朱佑生的說法，“電磁彈射器十年、二十年能用上就不錯了。”
那是大實話！
既然相關的研發都并不緊迫，他完全沒理由犧牲自己的時間、自己的研究，去當什么特聘專家，加入什么研發小組。
當然了。
其實還有很重要的一點，趙奕發現這些研究自己真的只是‘工具人’，他對那些一點興趣都沒有，只是依靠系統能力得到結果而已，不是自己喜歡的研究就沒意思了。
下午。
趙奕繼續跟著專家團，參觀了位于研發基地邊緣的航空研發中心。
航空研發中心是研發基地的‘東道主’，航-母研發基地建造以前，附近就只有航空研發中心和機場，周圍都是一片空曠，建造了航-母研發基地后，航空研發中心就處在了邊緣，漸漸的都快要被人遺忘掉了。
當然，肯定不只是地理位置的原因。
這個航空研發中心的建設，是為了研制昆侖發動機，也就是渦扇10系列發動機。
昆侖發動機是非常重大的項目，早在上個世紀七十年代就開啟預研，后來過了九年時間才正式立項，到五年前才完成了設計定型審查考核，項目完成的時間長達二十七年，它的成功意義也很重大，填補了國內自主研制先進渦扇發動機的空白。
但是，問題也是存在的。
昆侖發動機和進口戰機的發動機相比，性能相對還是有些不足，無法滿足最新戰機的使用需求，另外高故障率也是大問題，戰斗機的發動機故障可不是小事，每一次故障都可能代表損失一架戰機甚至更加寶貴的飛行員。
所以昆侖發動機依舊沒有普及開來，只是安裝到了幾架試驗機上，而航空研發中心的小組，也在繼續針對發動機做完善工作。
發動機研發組負責人張剛川介紹說，“我們現在的目標很明確，一個就是提升昆侖的性能，讓其能滿足至少第三代戰機的使用需求，第二就是完善發動機的設計構造，最大可能減少發生故障。”
他說著搖頭苦笑道，“其實，昆侖立項的時候，最初的目標是實現自產最頂級戰斗機，但國際科技發展速度太快，現在都已經在談五代機、五代機，咱們的發動機立項時，就是滿足三代機，最多是三代半，等建造好以后，發現跟不上時代了……”
這是非常無奈的事情。
昆侖發動機是在二十多年前立項的，當時三代價就已經很先進了，而國內沒有自主研發頂級戰機發動機的能力，昆侖的立項、研發，還被不少人認為是‘好高騖遠’，一路堅持下來都不容易。
前幾年研制成功了，但因為時間跨度大，還是沒有跟上國際頂級水平，而且性能、故障都是大問題，想要在三代、三代半戰機普及，就必須解決這兩個大問題。
張剛川對專家團坦然說道，“我們倒是有信心，一直做下去肯定有完善的一天，只是時間上……”
“所以這次，你們來這邊，我就特別提了下，希望能有人幫到我們的工作……”
他很誠懇的說著。
專家團的人也能感受到張剛川的誠懇，但渦扇系列發動機研制了二十幾年，內部結構是非常復雜的，有專門研究動力方向的院士，也只是能看懂設計，想要提出完善意見也很難。
他們還真的是有心無力。