李素也是正式排除了全部錯誤選項后，審慎地說：“事到如今，估計只能選我一開始不敢選的方案了，把船廠和新的轉運港，造到江口外海數十里的海島上吧。”
周瑜聞言大驚，這個選項是他從未考慮過的，畢竟漢朝哪有人發展海島的，就算造好了，以后常年貨物集散還要多一道轉運，得從海島再運回陸地，那多費事？
海島上如果住的人多了，提供造船和港務，那食物和日常生活補給，也要從大陸上用船運過去，這又是一筆成本。造船廠規模大了之后，島上的樹木肯定也是不夠用的，得從別處砍了合用的大樹運到島上再加工，也是一筆靡費。
這不等于“建造的時候省點事兒，但后續常年維護使用，每年成本都增加”么，這不像是李丞相的辦事風格。
丞相向來喜歡從根本上解決問題，長痛不如短痛。
但是，李素內心卻很有把握，因為他有后世的經驗，所以只要排除了錯誤選項，他相信那個正確的選項是有條件實施的。
后世滬市開埠，早期也是在沿江入海口直接造港，可維護成本巨高，還阻擋了長江泥沙沖積的進一步自然造地。
最后，當發現所需的深水港越來越深，疏浚深挖成本越來越大，不還是一步到位選擇了在舟山群島造了洋山港？
離開江口百里以外的海島，不會被江口沖積泥沙淤淺，從而幾乎永遠不需要疏浚維護，這個優勢，是任何直接在河口造港都無法比擬的。
當然，這個“幾乎永不”也是要加個限定條件的，比如按照李素所知的地理歷史，未來一千年，如果不干預長江河口的疏浚，讓土地自然沖擊成長，相當于后世滬市市區的大部分地方，都會從海里長出來。
至于歷史上明朝以后，后世滬市的面積增長就放緩了，主要是人類活動開始疏浚修海塘了，沖過來的泥土都挖走，土地生長被壓制，不過崇明島卻是依然越長越大。
如果沒有人類活動的抑制，李素算過，長江口帶來的泥沙，再過三千年也是可以慢慢淤積生長到把舟山群島最西北端的幾個島嶼，也沖成淺海沙灘。到時候，就算是在舟山群島造深水港，也要考慮把沙子挖走疏浚航道。
不過，那都是公元3000多年后的事兒了，人類活動的歷史發展，跟地理地質的推演相比，簡直不值一提。所以至少未來三千年里，李素的選擇從地理角度來說是正確的。
至于島上生活成本高一點，李素覺得只要以后海運繼續發展、普遍造大船，規模上來了之后，單位重量的運費肯定會下降，島民的生活成本絕對可以覆蓋掉，這塊的成本肯定比每年疏浚港口修海塘要低得多。
而且船變大之后，到長江口的船再多開一百多里到島上，風險也不會大，只要避開臺風天。那些四五丈以上長度的內河船，無論是沙船底還是福船底，開到舟山群島不還是輕輕松松？絕對不會出海難。
而以后四丈以下的小沙船小福船，就徹底淘汰別造了。或者只允許漁民造來打漁，但不是用于航運業。
李素有這個資源和權限，將來把大漢航運業的船只標準統一提高。
航運業從業的船里，最小的也頂格按照運河的通行能力來規劃，寬度修到各大運河最窄處二分之一的寬度以下，確保往來船可以在運河里交匯，就沒問題。