“在2000年的時候，本田汽車開始嘗試對t-box（telematicsbox，遠程信息處理器）進行ota升級。
t-box擁有一張sim卡，可以為車主提供一些網絡服務，如道路救援、車廠客服、緊急通話、遠程車況查詢、遠程控制車門、車窗和空調開關等。
此后，陸陸續續有一些車企開始針對車載信息娛樂系統提供ota服務，如導航地圖、音樂等等。”
夏景行朝說話的斯特勞貝爾輕輕點頭，“你說的這些ota服務，主要局限在車機系統和一些簡單的部件控制，可全部視作軟件升級。
另外還有一種固件升級，深層次改變汽車控制系統、電池管理系統及性能表現。
如果把兩者綜合在一起，我稱之為整車ota。
這種整車ota，不僅可以將軟件升級發送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及其他軟件，還可以直接將軟件增補程序傳送至有關的電子控制單元(ecu)，以實現安全、可靠的功能升級。”
經常有汽車發燒友為了汽車性能去刷ecu，其實就是固件升級，提升動力，可看作汽車版的手機越獄。
特斯拉的核心競爭力之一就是整車ota，因為有這件法寶在，特斯拉在很長一段時間內羨煞了各大汽車廠商。
對于享受整車ota服務的用戶來說，隔一段時間就感覺汽車又出現新功能或者性能提升了，比如升級后電池續航提升了，加速更快了，剎車制動距離更短了，自動駕駛更精準了……
而這些服務體驗，統統不需要去特斯拉線下直營店完成，呆在家里就能像升級手機系統一樣輕松的把汽車升級了。
models也是業內第一款整車ota的汽車，引領了行業潮流，在這之后，不管是傳統汽車豐田、福特、沃爾沃，還是蔚小理都開始積極布局ota。
車企幾乎每場發布會必談ota，否則給人的感覺就是車不夠智能……
聽完夏景行的話，不光是斯特勞貝爾，連弗朗茨都有些瞠目結舌。
弗朗茨以前設計傳統汽車的，他很了解實現整車ota的難度，忍不住問道：“戴倫，你這是把汽車當手機在玩啊！”
“這是趨勢！”
夏景行開始給兩人上課：“汽車最初誕生的時候，全是機械部件，近幾十年隨著電子技術的迅猛發展，各行各業都開始提倡機電一體化。
如今的汽車，動輒就是數百個電子元件，數以捆計的汽車線路控制著汽車多個單元的協調工作。
我在給大家講個數據，1991年，每輛汽車平均消耗電子產品的費用只占到整車的10%，1998年則接近15%，而2003年已經提高到20%，某些車型則更高。
在未來，汽車遲早會變成“電子汽車”，我們及早布局，及早搶占先機。”
弗朗茨點頭，“聽起來很不錯的樣子，就是有點辛苦我們的研發和制造部門了。”
說著話，弗朗茨還瞟了斯特勞貝爾一眼，他覺得這位ceo挺不容易的，主要大老板太難伺候了，各種奇思妙想層出不窮。
斯特勞貝爾已經徹底無話可說了，大老板好像嫌他工資領得太容易了一點，不斷給他加擔子。
一想著models要具備中控觸摸屏、整車ota、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控制單元……
斯特勞貝爾感覺整個人都不好了，如果把這比作一場游戲的話，他進入的絕對是地獄級副本。
夏景行笑著說：“特斯拉想要引領發展潮流，就得去干別人不敢做的事。
我也沒有要求一步到位，只是提出了一個發展方向，大家可以共同朝這個大方向努力。
別人為什么買我們特斯拉的汽車？還不就是因為特斯拉科技含量更高，可以帶來全新的駕駛體驗嗎？”
弗朗茨笑了笑，“好，戴倫，我一定拼盡全力配合大家完成這項艱巨任務。