“僅僅是溝通嗎？為什么不能派駐工程師過去一起參與研發，加速推出完美的方案？”
彼得·羅林森怔了一下，隨即回道：“我們人手不夠，派遣一部分人出去，很多工作就停滯了。”
“那就繼續招募人手，一些不那么重要的工作先停一下，必須先把IGBT的難關攻克了，我可不想看到Roadster身上發生的事再次重演。”
夏景行的話說得很重，這是因為他知道IGBT的重要性，這玩意兒被稱作電力電子裝置的CPU，占據了電控系統三分之一還要多的成本，占據了整車成本的10%，在全車部件中，成本僅次于電池，排名第二。
未來部署充電樁的話，IGBT也是核心部件，成本能占據20%。
此外，IGBT作為新型功率半導體的主流器件，還被廣泛應用于通信、消費電子、新能源汽車、高鐵、地鐵、航空航天、國防軍工、光伏發電、家電等眾多領域。
國內目前在這一塊兒還很落后，堪稱一片空白，比亞迪三年前才殺入這個領域，現在連第一款產品都還沒發布，仍在埋頭搞研發，此時國內高鐵、地鐵上面搭載的高壓IGBT器件全部進口自德國、曰本、美國。
從德國西門子半導體部門分拆出來的英飛凌是功率半導體領域的霸主，未來還會收購與特斯拉合作的這家公司IR（美國國際整流器公司），占據全球超過三分之一的市場份額，和全中國一半市場份額。
復興工業旗下很多產業都需要用到IGBT芯片，要說夏景行對這個產業沒想法，那是假的，只不過目前復興半導體剛剛上路，距離量產芯片都還需要一段時間，更別提拿下特斯拉的車規級芯片訂單了。
有想法，也只能暫時先緩緩。
彼得·羅林森朝夏景行點點頭，居然采納了后者的建議，難得的沒有反駁。
“還有什么問題，不要藏著掖著了，一并說來。”
新能源汽車創業，堪稱九死一生！夏景行現在也練就了一顆大心臟了，承受得住。
“除了逆變器，電控系統的另外一大核心部件就屬控制器了。
控制器稱得上是電控系統的大腦，包括車身控制器，電池管理與充電管理控制器，電機控制與驅動板，車載信息娛樂等模塊，未來還會加入自動駕駛模塊。
每個模塊會把自己的運行狀態或告警信息匯報給車載信息模塊，這樣通過車上的顯示屏就可以看到車輛的運行狀態，比如車速、動能回收、電池電量、自動駕駛功能以及告警信息顯示……”
夏景行認真的聽著，特斯拉與傳統燃油汽車不一樣的地方，就是把很多功能控制按鈕集成到中控屏幕，即車機電腦上面了。
這背后的技術改動是使用了集中式電子電氣架構。
架構的改變，使得特斯拉一方面將電子控制單元ECU按照車身、底盤、動力、信息娛樂等進行域的劃分，另一方面通過中央控制網關實現跨功能連接，加強各個部件之間的協作。
同時，還具有了一個相當重要的功能，可以通過OTA空中下載技術對車載系統、軟件等進行更新，更新內容主要包括動力、娛樂、車身、底盤等等。
“控制器方面，我們目前使用的是DZ儀器提供的芯片，性能還不錯。
不過，軟件研發能力方面，我們還有所欠缺，別說從事自動駕駛方向的研究了，連車載娛樂系統都搞不定。”
夏景行對彼得·羅林森擺擺手，“車載娛樂系統你不用擔心，復興手機與安卓接下來會推出一款有趣的產品，相關應用及開發者都會安排上。
你們只需要盯著動力、車身、底盤等車載功能軟件進行研發就行了。”