也是因為這個原因，車用芯片所使用的，大部分都是低階芯片，只有一些智能化的系統，比如自動駕駛，ai服務等，會用到高端的芯片。
低階芯片技術門檻低，制造容易，在芯片供應體系中屬于量大也管飽的范疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經被瓜分完成，后來者想要進入這個領域是比較困難的。
舉個簡單的例子，2018年臺積電開始量產7n的芯片，而此前的10n、14n、22n、乃至90n的生產線依舊會繼續運行，其中的低端生產線，就會轉為生產車用芯片。
臺積電在這些低端生產線上，已經累計了很多年的技術和經驗，可以控制成本，產品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。
其他的老牌芯片企業也是如此，他們雖然完成了技術升級，可以生產更先進的芯片，但是在舊技術，他們仍然是成熟的。
而新進入這個領域的企業，在技術、經驗、管理、成本控制都不如老牌企業，做出來的產品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認可，存活下來的難度就會高很多。
這也制造業普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的制造業，要比半路出家引進來的更具有優勢。
就像是玩游戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鉆石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鉆石號，你讓兩個人k，大概率是玩家甲會獲勝。
從市場角度看，車用芯片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車芯片，也不一定能獲得競爭優勢，李衛東當然也明白這一點。
但是從供應鏈安全的角度講，實現車用芯片的自主化生產，卻是必須要去做的事情。
先不說未來會有一波汽車芯片供應荒，導致全球汽車產量大減，單說中國新能源汽車的快速發展，就需要車用芯片的自主化供應鏈。
如果只是新能源汽車替代傳統的燃油汽車，有沒有自主的車用芯片供應鏈，或許并不重要。
可汽車已經開始向著智能化發展，未來當互聯網和新能源汽車的聯系越來越緊密，當自動駕駛逐漸開始普及，某個國家肯定又要坐不住了，揮動制裁大棒針對中國的汽車產業，也不是杞人憂天。
過去幾年，國家一直在實施家電下鄉的計劃。在2010年，家電下鄉政策刺激了家電產業3000億的消費額，而到了2011年，這個數字超過了4000億。
這也讓各大家電企業賺的盆滿缽滿，就比如海爾，在2010年的銷售額便突破了500億。其他諸如格力、海信、美的等企業，也都是大賺一筆。
小狗電器同樣也是政策的受益者，雖然小狗電器不生產大家電，但是各種廚電的銷售情況還是挺不錯的，誰家還不得配臺微波爐
然而進入到2012年后，家電下鄉的補貼力度開始減少，這對于家電企業而言，也是一個利空消息。
不過未來的幾年，整個家電行業并沒有受到影響，反而出現了銷售量大增的情況，這也得益于房地產市場的快速發展。