紅河谷大都市向東已經完全與青龍市接壤，向南無數的工廠樓房蔓延到朱雀市城郊，向西已經于白虎市聯通在一起，僅僅隔著一條蜿蜒的白水河。
整個紅河谷大都市占地面積900余平方公里，比漢城大了一倍半，人口接近200萬規模，比較后世漢城千萬以上人口，依然大有發展潛力。
但是要看到
如今的紅河谷大都市依然有大片大片的森林和公園保護區，大明宮周邊的大片森林就占地極廣，北山街近的貴族宅邸，占地動輒數英畝，大貴族占地數十甚至上百英畝，這極大的減少了大都市用地。
在南岸老市區，城市以3至4層古典式建筑為主，還有大量的別墅，莊園充斥其中，能夠提供的居住空間有限，這也導致了老城區樓房租金高昂，一般人可承受不起。
所以，未來留給紅河谷大都市可開發的地皮并不多，可開發土地大部分處于城郊之外。
也就是說，侵占原本屬于青龍，朱雀，白虎等城市的地皮，將近郊鄉鎮納入紅河谷大都市的范圍，以建設高層大廈和住宅樓。
所以在帝國議會里，如今要求將四神獸市納入紅河谷大都市圈的呼聲此起彼伏，贏得了很大一部分市民的贊同。
若真的能夠實施
紅河谷大都市將從目前的七個城區建制擴張到11個區，人口從接近200萬增長到400萬，區域面積從900平方公里擴張到6600平方公里，城市縱深極大的增加，為后續發展提供充沛動力。
得益于帝國蓬勃發展的經濟，紅河谷大都市區沒有成規模的貧民區，基礎建設優秀，雖然有各地城市建設水平參次不一的隱憂，但確實具備了合并的條件。
紅河谷大都市建成了“回”字形地鐵網絡之后，已開始建設通達青龍，朱雀，白虎，玄武等城市的地鐵，相互間的城郊電車網早已開通，寬敞的道路四通八達，將其緊緊的聯系在一起。
截止1904年底
整個紅河谷大都會區汽車保有量已經達到22.7萬臺（含貨車），道路出現大規模擁堵情況，為了解決這一難題，皇家警察總署培訓的交通警已經上崗，配套的交通法規正在制定中。
另一方面
建筑師開始設想在地鐵和地面交通之外，為了疏導大都會區擁擠的車流和人流，建設高架路和高速路，嚴禁畜力車和行人通行。
大城市病在經濟發展中逐漸顯露出來，是李福壽猶豫不決的主要原因。
這幾個城市不是不能合并，但是合并之后，給城市交通，給水，供電，污水管網，市政和環境衛生帶來巨大的挑戰，而城市高架環線必須要建設跨越布里斯班河的橋梁，必將截斷布里斯班河向西的航道，萬噸輪船抵達北岸碼頭后，繼續向西已經不可能。
因為現有的橋梁高度，不可能讓萬噸以上的巨輪通過，只能在這里中轉貨物，使用較小的船舶繼續向西運輸貨物，這必將對西部以白虎市為首的十幾個城鎮發展帶來負面影響。
綜合考慮后
李福壽還是批準了內閣呈報的紅河谷大都市高架環線項目，這也是世界上第一個城市高架橋環線，在下游通過河底隧道穿越布里斯班河，在上游通過高架橋聯結兩岸，形成一個完整的高架環線，將北岸新市區與南岸老市區聯通在一起。
這樣一來
上面有高架環線，下面有地鐵，地面有四通八達的公路交通，加上新近上崗的交通警察指揮，能夠有效的解決紅河谷大都市區交通擁堵難題。
這可不是一件小事兒，預計在未來5年內，紅河谷大都市區還將經歷一輪汽車保有量的迅猛增長，從目前的22.7萬輛增長到40萬輛以上，總人口達到近500萬規模，在世界上領先進入真正的汽車社會。
這一榮譽在原本歷史上是美國人的，但是歷史已經改變，大洋帝國的汽車產業在世界上占據毋庸置疑的優勢，在每年52萬輛的產量中，大洋帝國市場占有率達到83.7%。
大洋帝國澳洲本土以及位于美歐汽車生產控股企業，在1904年共生產汽車43萬輛，遠遠領先于世界其他國家。
這里面有兩點優勢非常重要；