這些成果，單獨的微小的，霍剛知道的一些成果他能夠提出意見，但是像是蒸汽機這些大型機械，霍剛真的是完全不知道它的具體如何改進之類的，只能是告訴他們原理，讓他們不斷的研發進行改進。
有了大量的鋼鐵，尤其是大漢在不缺少鋼鐵，并且人工成本極其低廉的情況下，讓孫二他們可以無限制的測試，這才是讓技術快速爆發的最關鍵的原因。
而這一臺蒸汽火車也是他們制作出來的，不是第一個了，而是第五個版本了，之前的四個他們都沒有說進行測試，而是在地面靜態的用作不斷的做工測試蒸汽機的效率。
現在主動提出要進行路面測試，這意味著他們對自己的成品顯然是有了一些信心。
霍剛其實對于這些火車也很感興趣，上輩子他沒什么機會親眼看到蒸汽火車，等霍剛那個時代，別說蒸汽火車，內燃機火車都已經快要被淘汰了，都是電氣化火車了，只有在一些偏僻的，以及貨運的火車上面依然還在使用內燃機火車，其他大部分都是電氣化火車了。
在得到楊武通知之后，霍剛自然是第一時間就趕往了工業城，火車軌道的路基建設，霍剛已經算是給出了一個合理的答案，而至于后期到底是怎么樣的建設，那就需要連續不斷的測試了。
不過唯一跟正常火車不同的發展歷程是，霍剛的鐵軌枕木選擇了鋼筋混凝土枕木，而不是木頭。
原因有很多，第一就是，鋼筋混凝土大漢很缺，但是同樣，木材大漢更缺！雖然說拿下了西海之后，焉耆國的周圍有大量的木材，但是這些木材并不適合充當枕木。
而適合充當枕木的木頭霍剛還需要從別的地方運送過來，以這個時代的運送成本，太高了，還不如直接鋼筋混凝土來的直接一些。
第二就是木頭枕木的木頭需要經過特殊的處理……但是如何處理，霍剛不知道，而且木材需要大批量的提前準備，反而制造起來不如鋼筋混凝土來的便捷。
第三，木頭枕木更加容易損壞，還需要連續不斷的檢查鐵軌，并且不斷的維護，等將來大漢的國土范圍內有了大量的木材之后，有一些地方倒是可以采用木材，但是目前來說，木材真不如鋼筋混凝土。
綜合這些，暫時來說，這鐵軌的路基以及鐵軌的制作方式，頗有一些后世的味道了，不過唯一不同的就是，鐵軌的寬度了，后世的鐵軌寬度是英國人制定的，畢竟最早的鐵軌寬度就來源于英國。
關于火車軌道的故事相信很多人都知道了，據說它決定于古羅馬時代拉著馬車兩匹戰馬屁股之間的距離，也就是所謂的路徑依賴的原理，這個是有一定道理的。
但是具體是不是真的因為這個，其實霍剛并不清楚，但是后世歷史上對于軌道的寬窄經過了無數的論證，不管是1435毫米的標準軌，還是1067毫米的窄軌，又或者是1524毫米，1676毫米的寬軌其實差距不大。