好處在于假如真的決定收購，不需要花太多錢，代價比較小。
而壞處在于哪怕完成收購，后續還需要花費大量金錢和精力進行整頓管理，很可能得不償失。
在來到西德之前，陳林芝從沒想過收購一家汽車公司自己造車，但是自從意外發現保時捷正處于水深火熱中，瀕臨破產，他忍不住開始幻想著自己將這個技術和口碑都很優秀，只需要嘗試在降低成本的同時推出幾款走量車型的品牌一口吞下，力挽狂瀾推向新高度。
到了現在，早已不缺錢花，缺少的是能讓他感興趣的東西。
在金融圈里撈錢雖然有趣，可惜對陳林芝而言實在太沒挑戰性，他自己也沒想過有一天居然會因為無聊想找點事情做，進而產生進軍制造業的念頭。
有大半天時間，陳林芝都在琢磨著保時捷公司。
從調查資料來看這家公司不僅缺錢，內部也存在著諸多問題，一輛汽車的生產工時居然長達一百二十個小時，也就是足足五天時間，許多分明可以用機器解決的制造環節，偏偏腦袋一根筋選擇學人家勞斯萊斯手工打造，成功將生產成本堆高了。
成本高，售價跟著水漲船高，潛在市場隨之縮小。
從現在的汽車市場環境來看，除了法拉利之外，其他像這樣選擇端著架子的豪華品牌，一般都沒有好果子吃，英國車勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁這些都在苦苦掙扎，游走在破產邊緣。
利潤少，能夠用于研發的資金也少，進而陷入泥潭中，雖然有了面子，但利潤卻被奔馳寶馬大眾這些賺走了，日子遠沒有瞄準中低端市場的曰本車企好過。
在陳林芝看來，許多麻煩都是保時捷自找的，就應該多雇傭些曰本的偏執狂們，學習如何提高效率降低成本。
糾結大半天，陳林芝又一次聯系在高盛的熟人，委托他們嘗試調查保時捷汽車公司的財務營業狀況。
他現在只知道這家車企去年虧損四千多萬美金，今年也繼續虧損，第一季度就又虧掉一千多萬美金。
歐洲工廠的低效和高成本是通病，這種病想想辦法應該還能救，前提是必須狠下心來大刀闊斧。
高盛的百分之五股份，在今年年初被陳林芝轉手賣掉，最終賣了兩億六千萬美金，被一家挪威基金公司接手。
不是股東，關系還在。
面對送上門來的生意，高盛德國辦事處的員工們爆發出驚人的效率，在陳林芝打完電話兩個小時后，就登門拜訪送來較為詳細的資料。
暫時還沒真正下定決心，但陳林芝確實有點心動，錢不錢的無所謂，主要是想找點事情做，給生活增加一點調味品。
跟高盛業務員聊完，他先讓對方嘗試去跟保時捷管理層接觸，看能不能拿到控股權，股份和話語權少了沒意思，這次陳林芝想的不是持股，而是收購回來自己打理，絲毫不希望被人拖后腿，倘若可以徹底私有化，那簡直再好不過……