在整個兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨步天下。
專業管理海洋貿易的“元豐法”，更在北宋出臺，兩宋富庶的國民經濟，更主要來自海洋貿易。
諸如蘇東坡這樣的文學家，閑了都會花錢組船隊出海。
當時中國船只縱橫在南洋海面，每到一處都常見國王出來迎接。
要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊！
作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術：
不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰艦，技術也更細，更抗風力的十一桅桿硬帆，人力般的螺旋槳設計，體魄巨大航速更極快。
15世紀的海洋上，每次出場就看呆一片外國佬。
按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊剛來到北非時，當地人看到這些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！
然而，海洋貿易實在是太賺錢了。
無數眼紅的士紳，終于聯合起來，培養考生，成為了朝廷的決策者。
在這些人的不懈努力下，以皇家為主導的大明航海事業，被禁絕了。
在此后的一百三十多年時光里，明朝多年自廢武功，擅自造兩桅桿帆船就要問罪，沿海衛所制度崩潰，也根本沒錢維持強大海軍。
在遭夠了倭寇肆虐苦處后，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終于重新有了一支強大海軍。
這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠征朝鮮碾壓倭寇，更再度打出了中國船的品牌。
以西班牙學者門多薩的說法：明朝戰船結實耐用，一艘使用期相當于兩艘歐洲船。
當時的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學習明朝的戰船制造技術，大量仿制中國船！
明末這一段時間內，“海上馬車夫”的荷蘭橫行東亞海洋時，退守臺灣的明鄭政權，依然結合西方航海技術，造出了殺傷力強大的鳥船：
通常近六十米長的規模，裝備三十門左右的重型火炮，且學習了歐洲獨特的夾板船艙技術，因此中西合璧威力強大，一度壟斷了整個東亞航線。
歷史上的康熙王朝，也有樣學樣，用更多的鳥船跨海東征，平定臺灣。
然而，從此之后，隨著中國徹底關上航海大門，絕唱的“鳥船”也被清王朝全部拆毀改裝。
從此中國沿海，只剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規模戰力，莫說比英國，就是比明朝也遠遠落后。
落后挨打的命運，終于不可避免！
熟悉華夏歷史的朱慈炯，自然知道，在明朝這個時期，華夏船只大體分為三個派系。
以北方為代表的的沙船，以福建為代表的福船，以廣州為代表的廣船。
這三種船只，都是因對各自境內海面情況而設計的，是以，福船的威名雖然更大，然而在北方這種多沙，海面平靜的地方，卻是不常用的。
正因為這樣，北方通用水師船只，都是沙船……