相比之下，鐵路在懷俄明州境內向西北方向，穿過愛達荷州，進入華盛頓州，就會簡單得多。
之所以美國人最終還是選擇困難重重的中線，而不是簡單的北線，自然是因為“殺頭買賣有人做，虧錢買賣沒人做”了。
但現在范德比爾特家族的情況不一樣。
與原本歷史上在鋼絲上舞蹈博弈，最終驚險勝出，成為鐵路大王不同，這一次他們很可能會陷入萬劫不復之中。
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但如果能夠溝通北線，并且能從中牟利，那么這個家族雖然不會像歷史上賺得那么多，但也會恢復元氣。
朱富貴認為，老范德比爾特也許會賭這一把。
……
受限于海輪的運輸速度，朱富貴的信件抵達東海岸也得是半個多月以后的事情了。
如果以后通了鐵路，哪怕時速只有四五十公里，從西雅圖到東海岸也只要十天不到，大大縮短了通勤時間，也方便自己傾銷貨物和傳播文化產品。
鐵路是個好東西啊，借著這次機會朱富貴也打算鍛煉一下大明自己的筑路隊。
等到占據西海岸之后，就沿著后世老美的設計方案，修一條平行海岸線和落基山脈的縱向鐵路，將鳳都、波特蘭、舊金山、圣路易斯-奧比斯波、洛杉磯、圣地亞哥這五個大城市連接起來，以實現有效的統治與發展。
當然，這條鐵路線可不能叫鳳圣線，這些城市統統都要改名。
波特蘭距離鳳都兩百多公里，理論上更像是石家莊，不過考慮到波特蘭所在的俄勒岡州有單獨建立行省的需求，因此朱富貴最終決定將波特蘭命名為新青島，俄勒岡州命名為新魯省。
朱大帝的一個念頭，將使得波特蘭逃脫了環京貧困帶的詛咒，人世間的際遇就是如此美好。
除了波特蘭以外，剩余四個大城市都是加利福尼亞州的。
在后世，加州以好萊塢和硅谷為國人熟知，但他的硬實力也非常驚人。
這個龐然大物，在2019年GDP總量高達3.2萬億美元，比名聲在外的孤星德州要高出一大截，相當于兩個多廣東的體量。
放在世界上，加州經濟總量在18年就已經超過英國排名全球第五了，并且它一個州的經濟可以堪比非洲和澳洲兩塊大陸之和。
總而言之一句話，加州是相當牛逼的一個州。
而大明境內，天子腳下，不允許有這么牛逼的存在。
當年明太祖朱元璋明智地將蒙元的江浙行省拆分了，一改宋元以來的區劃方案，將蘇南和浙北分離，散裝了一個行省出來。
可以說，把蘇南和浙北放在一塊兒，就算有些地域矛盾，也只是正常級別的，絕對不會有所謂內斗省的說法。
但這也正是當年老朱的目的，可以說最終圓滿達成了。
這種祖上的先進經驗朱富貴當然要效仿。
倒不是說要弄個內斗省，而是加州必須要被肢解。
因此，從北至南，舊金山被命名為新滬，所在行省為新蘇；
圣路易斯-奧比斯波為新杭，所在行省為新浙；
洛杉磯為新廈，所在行省為新閩；
圣地亞哥為新穗，所在行省為新粵。
其中，新青、新滬、新廈都不是所在省的省會，而是受省與中央雙重管轄的計劃單列城市。
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俄勒岡州的醫療船