在后世，傅斯年在《中國歷史分期之研究》中將中華史分為三次帝國。
即：第一中華帝國：秦漢——第二中華帝國：隋唐宋——第三中華帝國：明清。
到了網絡時代，大家又自然而然地給續上了第四中華帝國。
對于這種說法，朱富貴有取舍的吸納了一些，用在史學教育上。
總之不管怎么說，天竺級的公路是最次一級，在夯土路中都屬于中下等。
但就是靠著這樣的道路，大明完成了新津衛炮臺群及朱奇諾防線的建立。
雖然隨著大明國邊境的不斷東進，如今這些防御工事看上去有些多余了，但它們依然是拱衛大明京師的最后一道屏障。
如今，原本的天竺級公路已經被覆蓋著柏油瀝青的硬化路面所取代，原本發動機一開便塵土漫天的景象也不復存在。
馳騁在這樣優質的公路上，俾斯麥不禁又開始暢想普魯士的未來了。
由于拿破侖一世的攪局，原本已經徹底消失在地圖上的波蘭又重新復活了。
雖然經過俄普兩國俄聯手鎮壓，波蘭人始終成不了什么氣候，不過一旦普魯士人將注意力轉向西方，波蘭人總會蠢蠢欲動。
這些波蘭蠢驢將是普法爭霸時的一個不穩定因素。
但是普魯士缺乏制海權，難以像英法那樣通過海軍快速運輸部隊。
想要解決這一致命缺陷，實現機動靈活的雙線作戰，優質的鐵路和公路都必不可少。
之前俾斯麥已經見識過了大明的鐵路，而現在，他忽然發現大明的公里也是這樣的香甜。
不愧是能建造萬里長城的民族。
要是能從大明雇傭到一支民夫筑路隊，或許將比從意大利、瑞士雇傭到兩支山地師更有用？
如果后世巴黎和會上的顧維鈞聽到這種說法，想必會感慨萬千吧。
第一次世界大戰，北洋政府從山東招募14萬勞工前往歐洲戰場。
這些歐洲人眼中的“東亞病夫”表現出了驚人的，或者說對于后世中國人認知來說，理所應當的強大的工作能力，遠比歐洲勞工以及歐洲人從其他殖民地招募來的勞工要有用得多。
最終這些勞工以1/3的死亡率，換來了洋大人的一句外瑞古德。
除此之外，就什么都沒有了。
沒有槍桿子支撐的最強勞工，真的一文錢都不值。
唯一值得欣慰的，大概就是當時一戰之后法國男人損失極為慘重，不少幸存的華人勞工是春風幾度后才回國的。
這可能是中國參加一戰的唯一收獲了。
而在這個時空，俾斯麥卻提前了四十多年，動起了招募華工赴歐參戰的心思。
只可惜，俾斯麥也只能是想屁吃。
大明如今最缺的就是人，到處都在大興土木搞基建，對于援建普魯士公路網一點興趣都沒有。
等大明國內建好300萬公里公路，再談這種事吧！
大明如今光在北美洲就有400多萬平方公里的土地繼續建設。
這是相當于1.5個世界大國，44個宇宙大國，以及73個通遼帝國的廣闊領土，大明哪里有閑人送去普魯士修路架橋。