歷史上，孫文設想的《建國方略》，誕生之初就被當做是一個笑話，但隨著斗轉星移，漸漸的，人們發現這玩意真不是純粹的大炮，確實有些超前的理念，說是高瞻遠矚也不算太過分。
當然，超越半步是天才，超越一步是瘋子，孫先生超的那可不是兩步三步。
但不管怎么說，大方向是對的。
在《建國方略》中，他提出要在全中國修建10萬英里，相當于16萬公里的鐵路。
然而，截止2021年，全中國鐵路營業里程才只有15萬公里不到。
由此得出，《建國方略》是天方夜譚。
但是吧，這鐵路和鐵路，火車和火車，差別可大了去了。
用2021的劍來斬上世紀的官，就不合適。
更何況，如今才是1873年，是上上個世紀。
所以，朱富貴一早也寫了一部《建國方略》，全面闡述了大明全面實現工業化的宏偉藍圖。
我大明國土西起蔥嶺，東至新鄉，日月不落，夏冬相繼，修個300萬公里的鐵路，應該不過分吧？
朱富貴認為，真是一點都不過分。
因為孫文不是大炮，他朱富貴更不是大炮（非物理）。
這只是后人的曲解罷了。
這些指標參考都是同時代的阿美莉卡。
如果不是朱富貴的大明出來攪局，米利堅國原本再過20年，就將擁有30萬公里鐵路了。
1880年到1890年這10年間，美國每年建設的鐵路高達1.18萬公里。
也就是說，美國僅用了10年的時間修筑了22萬里的鐵路，以此為參考，孫先生因此得出了“面積與美國相似的中國，也有此能力和機會完成10年20萬里計劃”的結論。
只不過，當時民國現實上與米利堅在財力、工業、人才、地理方面的巨大差異，讓《建國方略》永遠留在了紙面上。
但大明有能力，也有決心，完成朱天子版的《建國方略》。
而且大明國土和實力遠超美帝，因此修建鐵路之里程，在本世紀內十倍于美帝，也是合情合理的……吧？
大概吧……
反正，人是要有一點夢鄉的嘛，不然和咸魚有什么區別？
德武十一年四月六日。
正午。
一列列車緩緩進入了油漆未干的新蘭火車站。
在蒙蒙細雨中，泥土和草甸的芳香，與枕木、機油、煤煙的氣味混合在一起，令人陶醉。
這輛列車叫做“東出”號，取自“秦王東出，橫掃六國”之意，由狻猊型蒸氣機車牽引，設計時速可以達到60公里/小時。
嗚嗚——
列車拉響了汽笛，已經晃晃蕩蕩走了十幾個小時的火車這時候緩緩停了下來。
車輪剛一停下，就從火車的尾部車廂跳下一群手持照相機，甚至是扛著攝像機的記者，從他們的泛著些許紅光的臉龐上，任何人都可以感覺到他們的此時初到新蘭的興奮。
新蘭，當然不是指新哀黨深惡痛絕的那個“新蘭”，而是新蘭州市。
這座大明東北重鎮，將會在芝加哥的尸體上涅槃重生。
來自于《大明時報》、《鳳都工業報》、《武裝工人報》、《新柏林報》北美分社的記者們，將攝像機對準了天際處依稀可見的芝加哥城。
這座盎撒人引以為豪的北美明珠，天際線確實漂亮，絲毫不亞于大明西海岸的三四線城市。
接著，他們又將鏡頭對準了一望無際的農田。
因為戰爭，這些農田已經全部荒廢了，只由皇家鐵路局的工人，和鐵路軍的戰士們在閑暇之余開墾了一些田壟，種植少許合口的新鮮蔬菜。
最后，記者們又不約而同地將攝像機轉向了列車悶罐頭似的的車廂。
一個穿著【德三軍裝仿真羊毛呢cospaly防風保暖保安德棍畫家野外寫生】軍裝的士官長從火車上跳了下來。