當然，用火烤彎也是可以的，但是那個效率太慢，不符合羅沖對造船速度的要求。
而且由于船不是很大，所以在很多方面造起來就更容易一些，首先就是對材料的運用，20米長的船，那它的主脊骨和船板就要20多米長。
這在現代可能就不容易找到那么高的樹木，所以就需要增加很多拼接的手法，但是羅沖這里用不著，超過20米高的參天大樹有的是，所以很多的木材都是用的整根的，根本就不用從中間拼接，因此也省去了不少的時間和麻煩。
船的主脊骨比較粗，這是從船頭一直延伸到船艉，最大的一根龍骨，船艏的位置上翹，形成一個圓潤的弧度，不過這種部位就不能用蒸的，只能先把木頭浸濕，然后再用火烤，還要用各種繩子和絞盤給它拉伸變形，慢慢的烤彎，是最耗時間的一個步驟。
其次還有大量的肋骨，也都是需要烤彎的，光是制作一艘船所用的龍骨，就足足用了一周的時間，這還只是一艘小船。
龍骨組裝的那天，羅沖親自在場指導。
長長的脊骨就架設在河邊的棚子里，這里就是廠房，為了方便建好之后下水方便，不然這樣一個龐然大物是很難拖得動的。
然后就是安裝肋骨，每一根肋骨都很大，畢竟船寬就有六米，那肋骨也就是六米，在沒有龍門吊的情況下，用人抬就需要十來個人。
有的人在兩邊抬著，有的人在中間指揮，然后準確的把肋骨中間的卡筍和脊骨上的凹槽拼接在一起，再用長柄的大木錘砸緊，使兩個部分鑲嵌的天衣無縫，最后再往連接處用手工鉆打孔，倒入魚鰾膠，打入木釘，徹底把兩個部分鎖死。
二十米長的內河帆船，肋骨半米一根，足有四十根，有的寬有的窄，彎曲的弧度也不一樣，但是上面早就提前做了編號備注，工人們只需按照圖紙標注的順序依次安裝就行。
肋骨全部安裝加固之后，就要先在最上面釘上兩條長木板，這是為了先把每根肋骨的距離和角度都確定一下，然后就是鋪設船板了。
不過這次的船板鋪設和以前那種手劃的小船不同，因為這個更大，有龍骨，所以船板也是分內外兩層的，一是為了更好的防止船底漏水，二就是為了增大浮力，因為兩層船板的情況下，內外層之間會產生一個空氣層，用來提升浮力，不過這只在船底的位置才有，在船的兩個側舷，基本還都是單層的。
不過更為重要的是，這種20米長的大船，用來鋪設船板的連接方式，全都用的鐵釘，很大的鐵釘，這也成了既兵器和工具后，最大的一個耗鐵作坊，因為造一艘船用到的鐵釘和各種連接掛鉤，和各種釘，都實在太多了，而且這還沒算上，船上可能船上可能裝載重型武器的情況下。
大航海時代，一艘三級戰列艦就要用掉幾十噸鐵，那真不是開玩笑的。
雖然他們把鐵炮也算在了造船的耗鐵量上......