“好，我會開始逐步觀察老員工的工作效益。”徐偉立頓了下，又說道：“周總，林總，ofo那邊突然開始對我們派去的員工進行孤立，甚至還想將我們的人趕走，這件事該怎么處理。”
林有德聽完后，對著周宇杰說道：“周總，要不我親自去一趟ofo公司，與戴維談談？”
周宇杰搖頭說道：“談，估計也沒什么用，戴維可是公開宣稱不會做任何公司的附屬了。”
Ofo的創始人，是幾名大學生，這在互聯網創業企業中不算獨有，餓了么也是一樣，但大部分創業者都會在有一定的規模后引入專業的管理團隊，來對整個公司進行管理，但ofo沒有。
戴維的背景關系雄厚，家族來自于部級干部家庭，自身在學校時也是學生會主席，所以他犯得一個最大的錯誤就是以為自己可以控制一切，可以管控整個ofo公司。
所以早期的ofo在管理是也比較粗放，不過好在ofo的商業模式獨樹一幟，同時又獲得了頭條以及各方風險資本的支援，加上周宇杰安排了不少人進入了ofo的管理層，也使得ofo的運營開始逐漸正規起來。
但正規就代表著所有人都會受到限制，包括創始人，在發展的初期，因為頭條系流量的支持，外加以摩拜為首的競爭對手開始搶占市場，ofo與頭條雙方都還合作的不錯，屬于蜜月期。
不過隨著規模的擴大，ofo的規模已經開始支撐不了戴維的野心，為了爭奪更多的市場，戴維屢次進行大規模擴張，完全不考慮公司的資金情況，進行大規模共享單車的采購，這自然會被頭條的團隊所排斥，雖然最終還是戴維以大股東的身份壓制下來，但雙方的矛盾也越來越大。
而最麻煩的，就是戴維無限的野心，要知道，無論是國內還是國外，第二代互聯網巨頭，基本上都會被第一代收購、控制，或者多多少少的入股，如美團、搖搖招車、快滴等等，背后都有著藤迅或者阿里的身影，類似與頭條這種獨立類型，非常少見。
但戴維則認為自己應該完全獨立，即使ofo有著巨頭的資本，但也絕對不受控制，于是，在后續的融資中，ofo引入了阿里的資本，意圖讓阿里來對抗頭條。
林有德說道：“戴維其實也是有點太自信、瘋狂了，這次剛剛融資了7億美元，就準備購置30億人民幣的自行車，還會進行更激進的補貼，這種玩法，3個月就能把資金耗光，真到那個時候，融不到資的話，ofo就會徹底崩盤。”
“估值40億美金，讓他太飄了，其實，共享單車目前還沒有什么好的盈利模式，光靠那點按時間收費，肯定支撐不了共享單車的成本以及日常維護。”周宇杰搖頭說道。
一部自行車，其實一天沒幾個人用，即使半小時一塊錢，一天又能賺幾塊錢，而日常的維護就是一筆巨大的成本，更不要說采購方面了。
而最要命的，其實是共享單車的市場規模是有天花板的，不是什么人都喜歡騎自行車的，碰到近的可以走路，遠的可以做公交，選擇共享單車，只有一種情況，那就是公交不方便的地方。而如果到了冬天、下雨天、大風天、夏天最熱的白天等等，人們更不會選擇自行車出行，這就導致了共享單車的實際使用率非常的低。
當然，共享單車商業模式中，最賺錢的應該是押金，巨大的押金集中在一起，可以做金融來賺錢，但問題就是，這是壟斷模式下的成功商業模式，而現在多家競爭之下，押金只會越來越少，甚至有些還取消了押金，這對ofo來說，也是致命的。
林有德問道：“那我們現在該怎么做？阿里那邊現在可是站在戴維那邊，我們的話語權可不夠。”