“費爾南德斯先生，你真的要跟我對賭？”見到陳耕的第一面，第一次與陳耕見面的李·艾科卡就饒有興致的向陳耕問道。
陳耕笑瞇瞇的反問：“怎么，克萊斯勒不敢？”
雖然與克萊斯勒的談判是羅斯瑪麗負責的，但李·艾科卡和自己談起這件事，陳耕其實也一點都不感到意外。
“為什么不敢？不過既然是打賭，就總要對雙方都有好處才行，但現在的條件，似乎只是對你們有好處……”微微一頓，李·艾科卡說道：“不如這樣，如果‘family’的年銷量達不到15萬輛，你們每輛車只要50美元的‘設計費’？”
交鋒，從現在就開始了。
陳耕失笑的望著李·艾科卡：“艾科卡先生，您還真是打的好算盤……這樣吧，如果銷量低于10萬輛，我一美分的設計費都不收，如何？”
“一美分不收？”李·艾科卡呵呵的笑起來：“費爾南德斯先生，您的胃口不小啊。”
既然陳耕說了年銷量低于10萬輛，他一分錢的設計費都不要了，克萊斯勒汽車好歹也是美國四大汽車巨頭之一，他好意思把對賭的價碼開的太低嗎？
就算他李·艾科卡好意思，克萊斯勒也丟不起這個人。
陳耕沒有說話，只是笑瞇瞇的看著李·艾科卡，溫和的目光帶著隱藏的極好的挑釁：我出牌了，你接嗎？
不愧是因為“功高震主”而被亨利·福特攆出福特汽車大門的世界頂尖的職業經理人，李·艾科卡的魄力當真是夠豪邁，他略略一頓，說道：“既然這樣，克萊斯勒也不會小氣，這樣，年銷量達到10到15萬輛，一輛車100美元；15到20萬輛，120美元，20到25萬，130美元；25到30萬輛，140美元，超過30萬輛，150美元，如何？”
“成交！”陳耕痛快的答應下來。
李·艾科卡給出的價格也算是極有誠意了，雖然不管是陳耕還是李·艾科卡都不認為“family”這款車的年銷量能超過30萬輛——話說回來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司支付每輛車150美元的設計費。
“另外，羅斯瑪麗小姐提出的委托克萊斯勒對你們的兩款發動機進行精細化調校、對生產工藝和流程進行設計的活兒，我們可以接，不過價格方面，1300萬美元。”一點也沒有因為雙方剛剛達成了一項合作就對陳耕“網開一面”，李·艾科卡毫不客氣的上來就是狠狠的一刀。
對于李·艾科卡開出來的價碼，陳耕一點都沒感覺到奇怪，美國人嘛，就是這樣，生意就是生意，一樁生意歸一樁生意，大家可以在“family”這個項目上親密無間的合作，但反過來，也一樣可以在幫費爾南德斯公司調校發動機這個項目上狠狠的宰陳耕一刀——誰讓你有求于我呢？