他笑了笑：“既然這樣的話，我退一步：研發經費雙方平攤，AMC可以免費獲得這個系列發動機的專利授權，但專利歸我。”
研發經費平攤，就是AMC需要在未來2年的時間里付出一億美元的額外開支？杰克·韋爾奇仔細思索了片刻，才審慎的道：“原則上不是不可以，但您確定這個系列的發動機真的能夠達到您之前說過的性能？嗯，即性能跨共升級的提升，油耗大幅度的下降？”
按理來說這款發動機的基本性能，比如功率、扭矩、油耗、熱效率區分布、功率和扭矩曲線的設定……等等等，都是要在這個項目研發之初就要規劃好的，因為這是你要做的這個項目的最終目標，可以允許最終的目標和當初制定的目標有一定的出入，但必須在一個合理的偏差值范圍內，比如油耗，不能你一開始說了我預計這臺發動機的油耗是200克/千瓦/每小時，結果最終做出來的發動機的油耗情況就成了230克/千瓦/每小時，這未免也太夸張了。
在杰克·韋爾奇看來，費爾南德斯先生作為自己的老板，在一些具體的數據方面自己可以不用問的太仔細，但有些在項目開始之前就確定的事情，自己還是必須問清楚。
“當然，嗯，這樣，如果AMC的其他股東確定有興趣參與這個項目，回去的時候，你把我為這個這個系列發動機做的預計性能規劃帶回去。”
“您的意思是您已經做好了？我現在能看看嗎？”杰克·韋爾奇立刻興奮起來。
雖然知道自家老板現在給出的這個性能規劃只是一個彈性比較大的“宏景藍圖”，可終歸是有參考意義的不是？
“當然，”陳耕說完，起身從自己身后的文件柜里拿出一份文件遞給杰克·韋爾奇：“就在這里了。”
這真的是一份非常簡略的規劃圖，簡略到了前面完全沒有這個項目的說明，只有一個簡單的表格，里面是這個系列發動機的相應的目標性能參數，比如最前面的那臺2.0排量的發動機，在看到這臺老板標注著“V6orL4？”的還沒確定發動機汽缸數量和結構形式的發動機的后面，給出的參數是：最大功率93千瓦/6400rpm，最大扭矩168牛·米/4000rpm。
這是要逆天啊！
克萊斯勒家的那臺2.2升的直列四缸發動機，排量比這個發動機還大0.2升，可最大功率只有87千瓦，最大扭矩也只有156牛·米——不過比起AMC自家的小型車上用的那臺2.0升排量的那臺直列四缸汽油發動機，克萊斯勒的這臺發動機的性能其實已經不錯了，AMC自家的那臺發動機的最大功率只有78千瓦，最大扭矩只有144牛·米，如果說克萊斯勒的那臺2.2升發動機跟這臺發動機還有的一比的話，那么AMC現在自用的那臺2.0升排量的那臺發動機，簡直就是慘不忍睹。
但論起油耗，不管是克萊斯勒的那臺2.2的發動機還是AMC自家的那臺2.0的發動機，都是慘不忍睹：這臺發動機給出的目標油耗是212~218克/千瓦/每小時，克萊斯勒的那臺2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小時，AMC的那臺更慘，高達245克/千瓦/每小時，典型的低功率高油耗。
也正因為如此，杰克·韋爾奇才無法相信這份數據：“boss，這么高的功率，這么低的油耗……這可能嗎？”
也是！
不怪杰克·韋爾奇提出這樣的質疑，畢竟在老美的心里，油耗和性能之間是直接畫等號的，想要高性能，就要付出高油耗，所以那些排量6點幾、7點幾的大排量V8發動機有著三十幾、四十幾的油耗真的不算什么，而現在，按照老板給出的這個油耗數據來看，在同樣的功率輸出下，這個發動機的油耗降低了太多了。
“覺得無法相信？”陳耕笑了笑，問道。
“是。”杰克·韋爾奇并沒有否認這一點。
“那對本田civic上的那臺發動機，你怎么看？”
“……”
杰克·韋爾奇訥訥的，無法回答，本田在北美市場上銷售的那臺civic簡直就是一臺顛覆美國汽車市場邏輯的存在，雖然動力、車身大小之類的基礎數據都不突出，但有一個誰都無法忽視的特點，就是低油耗！