小麥克唐納哈哈大笑起來：“只要你愿意做我們麥道公務機的形象代言人，代言費好說，”
略略一頓，小麥克唐納接著說道：“費爾南德斯，我知道或許在你看來，一架用DC—9改裝的公務機比MD—80改裝的公務機要便宜的多，我不否認這一點，但我們都知道，除了購置成本之外，我們還要計算后期的使用和維護成本、出售時的殘值。
我保證，如果你計算一下未來20年內的總使用成本，MD—80雖然會比DC—9高一點，但絕對不會高到離譜的程度，再考慮到一款全新的飛機對企業形象的提升作用，我認為這筆投資還是值的。”
“OK，”既然小麥克唐納已經把話說到了這個份上，這點面子肯定還是要給的，陳耕想點頭道：“這樣啊？那我回頭找個精算師。”
找精算師干什么？
當然是算一下整體的使用成本，也算是側面回應了小麥克唐納：如果在整個使用周期內的使用成本差別不是特別大，我會考慮MD-80的。
有了陳耕的這句話，小麥克唐納就知道，這件事的成功率起碼有了40%。
別人不清楚MD—81對DC—9的使用成本優勢，作為麥道董事長的自己還不清楚嗎？不說別的，就說飛機使用當中最重要的一項成本：燃油成本，JT8D—209發動機比JT8D—15發動機省油將近一倍！
所以使用JT8D—15發動機的DC—9—30的最大航程只有3095公里，而載客量更大、自重更大的MD—81，在換裝了JT8D—209發動機之后，航程一躍增加至5363公里，你說厲不厲害？更厲害的是，更先進的JT8D—219發動機還可以比JT8D—209再省油2%。
節省的燃油成本，足以打動費爾南德斯了。
不過陳耕的注意力卻并不在燃油上，他的目光落在了眼前這架MD—81的機身上，憑感覺，他覺得這架MD—81的機身長度怎么就那么長？
相對于麥道系列的飛機，陳耕其實對波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下產量最高的波音737，可是跟這架MD—81一比，波音737的機身明顯短了很多，雖然不知道這架MD—81的具體機身長度，可目測的話……波音737的機身長度也就相當于這架MD—81的三分之二左右，感覺似乎有波音707、麥道DC—8這種可以跨洲際飛行的飛機的機身那么長了。
“我們的MD—81的機身長度是45.06米，和DC—8、波音707差不多，”面對陳耕的這個問題，小麥克唐納一臉的自豪：“客艙比比波音737—200長了14米還要多，我們的客艙長度是這一級別的飛機當中最長的，有30.68米，雖然相比于波音737，我們的客艙稍微窄了點，但長度幾乎是波音737—200的一倍！”
“這么長？！”陳耕被這個數字給嚇了一跳！
他不認為小麥克唐納會對自己撒謊，因為這種謊言毫無意義，所以他一下子就被這架飛超大的機艙內空間給吸引了：自己為什么想要用一架民航客機改裝公務機？不就是喜歡民航飛機超大的機艙空間嗎，就眼下而言，似乎MD—81的機艙空間是最大的，起碼這一級別的飛機是最大的。
摸著下巴，他開始沉思起來……
小麥克唐納絕對是個合格的商人，眼看著陳耕開始對MD—81動了心，他立刻招招手，低聲吩咐秘書將公司的精算師喊過來——雖然航空公司過來和麥道談的時候都會帶上自家的運營成本精算師，但絕不意味著麥道可以沒有自己的運營成本精算師。