揪住一座三單元的二層居民樓的“頭發”垂直飛起來，你說這飛機的性能有多夸張、多牛逼？華夏代表團的一眾領導們被震驚的說不出話來也就可以理解了：雖然大家此前看過了許多這款直升機的圖片，可圖片終究沒辦法與站在這架直升機的跟前來的震撼。
親自充當解說員的塞勒斯·羅伯茨·萬斯衣冠楚楚、一馬當先：“先生們，和傳統架構的直升機相比，我們的‘空中吊車’在結構上革命性的增加了第三名面朝后的飛行員座椅，他負責裝卸貨物以及飛行過程中全程觀察貨物的狀態、確保整個飛行和吊裝過程萬無一失。
事實上，這架飛機的座艙最多可以容納5名乘員，分別是正副飛行員、后向飛行員以及兩名機械師。
為什么要這么設計呢？因為這款直升機在設計之初就要求長時間的偏遠、荒蕪、不可能得到維護支持的地區進行高強度的作業，所以額外搭載兩名機械師是必須的……
……除此之外，我們還采取了很多幫助用戶節省成本的措施，比如這里……大家請跟我來，上舷梯車的時候請慢一點……就是這里，發動機和減速箱部分，大家是不是覺得很奇怪，為什么這里沒有整流罩？只是我們特意這么設計的，因為這款直升機的飛行速度并不快，有沒有整流罩完全不重要，同時還能簡化維護、降低成本，并且減重——機身上沒減輕一公斤的重量，就意味著多增加一公斤的載重能力。
正是靠著這些獨具匠心的設計，‘空中吊車’的空重和總重比十分驚人，低至0.42，不裝貨時飛行性能更加驚人，曾經打破過多項高度和爬升紀錄，最大平飛高度更是達到了驚人的11010米。”
隨著陳耕的翻譯，塞勒斯·羅伯茨·萬斯的話不時的引起一陣陣的驚呼聲。
華夏代表團的很多同志還是懂行的，正是因為他們懂直升機，才更加為這款直升機當中所體現出來的技術、能力以及強大的性能所震驚：
0.42的空重和總重比？
老天！
一般直升機能有0.3的空重總重比就夠他們吹牛X的了；
最大11010米的平飛高度？
這豈不是意味著這款直升機可以輕而易舉的跨過珠穆朗瑪峰？
更意味著這款直升機強大的高原性能——相比于前者，高原性能才是華夏方面最看重的。