陳耕并不認為柯林斯·麥肯尼的做法和選擇有什么問題，以國內孱弱的航空產業鏈的技術水平來說，哪怕柯林斯·麥肯尼拿出了最好的設計，但如果國內的航空材料供應能力以及加工能力跟不上，不照樣只能束之高閣？相反，采用當今成熟的、華夏已經掌握或者努努力就能掌握的技術，才能夠盡快的拿出產品。
從這個角度來說，陳耕覺得柯林斯·麥肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始設計落后的問題，這個不著急，比如普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列渦輪螺旋槳發動機和PT6B系列渦輪軸發動機是1958年設計的，整體技術水平和柯林斯·麥肯尼設計的這款核心機的技術水平相當，可通過對材料、設計的不斷改進、挖潛，PT6A和PT6B系列一直到30年后都一直牢牢占據著他們所在的市場，而且看上去再繼續奮斗個五十年應該問題也不大，既然PT6A和PT6B系列都沒問題，柯林斯·麥肯尼的這個設計有什么問題？
柯林斯·麥肯尼此前唯一擔心的就是陳耕會不會對自己不采用先進的技術來設計這款核心機有什么不滿，但現在，確定了陳耕對自己的設計思路完全沒有什么異議、甚至相當贊同，他也松了一口氣，在向陳耕以及方志強介紹了這款核心機的基本架構之后，再次說道：“另外，通過對壓氣機級數、燃燒室噴嘴數量以及空氣流量等關鍵參數的調整，發動機的輸出功率可以在最低80馬力，最高350馬力之間靈活調整。
而且就算是當輸出功率達到350馬力的時候，這款核心機的安全余量仍然很高，未來，隨著材料技術的發展和科技的進步，我們完全可以通過對壓氣機葉片材料、渦輪盤、燃燒室形狀、噴嘴結構等相應的部件更換新材料的方式，以及通過更換數字燃油控制系統對發動機進行更精確的控制，來提高渦前溫、提高整個發動機的輸出功率。”
柯林斯·麥肯尼語氣里不無得意。
“麥肯尼先生，您的意思是這款發動機的潛力遠不止350馬力？”
柯林斯·麥肯尼的話，讓陳耕是又驚又喜：自己想要的只是一個輸出功率在100馬力至300馬力的通用核心機，但柯林斯·麥肯尼設計的這款核心機的性能竟然這么強大？
“當然不止350馬力，”柯林斯·麥肯尼一臉的傲然：“我的目標，是以這款核心機為基礎，最終將推力提升到550馬力至600馬力的水平。”
“……”
一時間，除了在心里感慨頂尖渦輪航空發動機設計大師就是牛X之外，陳耕完全無話可說，他能做的就是拍拍柯林斯·麥肯尼的肩膀：“只要是這個項目上需要的，不管是什么，你盡管開口。”
聽陳耕這么說，柯林斯·麥肯尼的臉上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不會跟你客氣的，我可是有著公司20%的股份呢，為了讓產品盡快投產、拿到分紅，我對這個項目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”陳耕開心的連連點頭：“柯林斯，按照你的研發規劃，什么時候能做出原型機？什么時候能做出第一臺技術驗證機？全面投產大概又在什么時候？”
“普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A和PT6B是在1958年開始設計，1960年進行裝機試飛，1962年進行技術凍結，1963年全面投產，從項目開始著手設計到最終量產，普拉特·惠特尼公司用了五年，”說到這里，柯林斯·麥肯尼一臉自信的道：“當時還是渦輪發動機技術發展的早期，很多東西都要靠慢慢的摸索，但現在，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的整個設計和驗證流程都已經成熟了，而且這款核心機的技術難度比PT6系列核心機的技術難度還要更低，雖然華夏的條件差了點，但是……
三年！”