張英和王大志更是驚訝無比的看向陳耕：怎么回事？他怎么沒生氣？
可與此同時，張英和王大志心中又隱隱的有些不安，他們其實不怕陳耕在這個當口兒發火，相比于當場發貨，他們更擔心陳耕在這個會過了之后，找個由頭搞一出大的。
沒有理會王大志和張英，陳耕接著說道：“而且，誰說我們要停產Y11的？”
什么？！
陳耕這話一出口，不但是Y11項目組的同志，連張英和王大志也都驚訝的抬頭望著陳耕，幾乎是異口同聲的問道：”Y11不停產？”
因為誕生于特殊年代、并且當時我國的航空工業的基礎和底子很薄弱的緣故，Y11整體來說并不能算是一款成功的飛機，不止是動力系統方面存在問題，在其他諸多方面也存在著諸多不足，比如作為當時的地礦部支持、后期得到了東北農墾系統支持的項目，Y11的商載馬力小、作業的經濟性差，并且因為飛機由于不具備單發飛行能力的關顧，安全性也不佳，無法滿足適航要求。
此外為飛機配套的農業設備技術落后、系統附件不配套、故障多，種籽播撒設備沒有控制播量的裝置、播幅較窄，播撒質量難以保證，常量噴灑設備的農藥泵壓力小、霧化效果差……
可以說，Y11從飛機本身到整個配套體系都不成熟、不完善，也正因為這些原因，在原本的歷史時空中，Y11運輸機到了1989年、在生產了44架之后就正式停產（這個總產量，也從側面證明了Y11運輸機本身的不足），哈飛廠轉而全力發展Y11運輸機的改進型：Y12運輸機，而在這一時空，雖然在陳耕的幫助下將Y11的總產能提高到了62架，但在商飛集團內部以及老哈飛廠的員工心里面，其實早就形成了一個共識：有了Y12之后，Y11要停產了，而且這一點不會太晚。
可現在，陳耕的一席話，讓大家驚訝的不得了：什么意思？陳董事長竟然不打算停產Y11？
尤其是整個Y11的現有技術團隊，在聽到陳耕話里面竟然有不停產Y11的意思之后，無一不是瞪大了眼睛、激動而又忐忑的望著陳耕：如果Y11繼續生產，Y11項目團隊也就有了繼續存在的價值，不用被分配到其他的項目組里面給別人打下手了——當被別人呼來喝去的小嘍啰，哪有自己當頭頭來的舒服？
“Y11不會停產，”當著上百雙目光的面，陳耕肯定的回答道：“在我的計劃中，Y11運輸機將會與Y12運輸機實現高低搭配，Y11今后將陸續搭載活塞式動力系統，通過提升動力、降低自重、進一步降低成本等一系列手段，主打入門級的低端雙發固定翼飛機市場；
而Y12以及之后的一系列改進型號，將主打2.5噸級至3.5噸級的國際通用航空市場，兩大系列機型相輔相成，滿足從低端到中高端客戶的一系列需求……”
說到這里，陳耕直接點了徐向東的名：“徐向東同志。”
“到！”
被陳耕點了名的徐向東，一個激靈，急忙站起來應道。
“現在，Y11不會停產了，作為Y11運輸機的動力子系統負責人，集團交給你的任務就是由你出面與331廠溝通、協調，制訂出一個動力系統的升級改進方案，”陳耕對徐向東吩咐道：“這個方案的整體目標是：用五年的時間，將Y11上面的那臺活塞-6發動機的最大輸出功率提升至400馬力，同時油耗下降20%、大修間隔提升至至少1500小時、成本比現在低至少30%……”
什么？！
不但要提升功率，還要降低油耗、提升質量和整體品質，另外還要降成本？！
徐向東聽的整個人都呆住了，他愣了一下，才急忙說道：“可是……董事長，331廠不是咱們商飛集團的下屬單位，咱們只能跟他們協調、商量，如果他們不理會咱們，咱們拿他一點辦法都沒有……”
“那我不管，”陳耕打斷徐向東的話，異常強硬的道：“我只看結果，不問過程，不管你是跟331廠商量、協調也好，還是你自己尋找動力來源也好，亦或者你自己造也行，我只要這么一套合乎我要求的動力包，做到了，你升職加薪，工資等級上調兩級，進入分房的A序列，同時集團獎勵你本人2萬元獎金，且今后銷售出去的Y11運輸機，你和你的小團隊都能拿到1%的利潤分成；
做不到，不但升職加薪不用考慮，以后再有類似的研發任務的時候，集團會慎重考慮你的業務能力……”
言外之意，如果這件事你做的好，升職加薪、拿獎金拿分紅什么的自不用說，公司不會虧待你們，可如果你做不好，以后你就在眼下的位置上不求上進的呆到死好了，這么大的一個集團，也不缺養活你一個廢物的錢，但以后如果你想要上進、想要進步，那是門都沒有。
聽到陳耕這話，徐向東的臉都綠了！