是蘇聯用來和波音757打擂臺的最新一代的、200座級的長程干線客機，按照當時時任蘇聯航空工業部長：伊萬·西拉耶夫的要求，這款客機的耗油率必須低至圖-154的一半，并且必須裝備蘇聯最先進的大涵道比渦輪風扇發動機（D-90，也即后來的PS-90A）、電子系統、航空電子設備、通信設備以及飛行計算機，這款全新的客機必須代表蘇聯航空工業在民航領域的最高技術水準。
為了與波音757展開直接競爭，圖-204從一開始設計就采用了當時蘇聯最先進的航空技術，比如圖波列夫設計局與莫斯科中央流體力學研究院合作研制的大展弦比機翼，這款全新的機翼采用超臨界翼型以降低巡航阻力。
除此之外，在機翼的翼尖、發動機的掛架以及翼身連接點等部位也經過了科學的氣動優化，甚至連機身天線、傳感器、空速管以及其他突出部分都被減到最小，為的就是改善和提高圖—204的空氣動力學表現。
而為了進一步降低阻力，圖波列夫設計局甚至還圖-204客機安裝了一套重心調節系統，這套重心調節系統可以將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部的配平油箱，使飛機的重心后移，以此來降低平尾和機身的負載并減小因此產生的配平阻力，同時，在飛機下降的過程中，這套重心調節系統還會自動會把燃油泵回機翼油箱。
除此之外，圖—204也是蘇聯航空材料和航空材料客機的集大成者，在圖—204的機身制造上廣泛使用蘇聯最新的輕質鋁合金和復合材料，整機一共減重差不多1200公斤，而經過銑削加工的大尺寸金屬蒙皮仍機身蒙皮接縫被降到最低，機翼更是完全沒有蒙皮接縫，這進一步減少了阻力和結構重量。
非但如此，圖-204最先進的地方在蒙皮之下，該機采用最先進的電傳飛控系統，甚至領先于波音公司，要知道，這個時代僅有“協和”超音速客機以及空客A320采用了這個技術。
現在，費爾南德斯·陳一張嘴就要拿走最新的、最先進的航空技術，尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫怎么可能樂意？——就算他們樂意，蘇聯國家軍事工業裝備委員會以及蘇聯航空工業部也不可能同意。
“不不不，你們錯了，”尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫剛一拒絕，陳耕就解釋道：“我只要圖—204的機身和機翼的設計和制造的技術以及相應的授權，發動機、航空電子系統這些我都不要。
當然，我需要圖波列夫設計局協助商飛集團，做一款縮短機身的、座位在150個左右的短機身型號。”
不要發動機和航空電子系統？
尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫到底不笨，聯想到陳耕名下的商飛集團的福克F100，兩人心中已經明悟：費爾南德斯·陳，這是不甘心只做噴氣式大型支線客機，準備向干線飛機進軍了啊。
也是！
作為當今世界最先進的大型支線客機之一，費爾南德斯·陳盯上了我們的圖—204也是理所當然的，尼基塔·巴克拉諾夫和尼古拉·馬林科夫心里頭甚至有些沾沾自喜：看看，我們也不是沒有讓西方人眼饞的好東西嘛。
不過，沾沾自喜是一回事，但是否答應就是另外一回事了，尼古拉·馬林科夫正色道：“費爾南德斯，我們是這么多年的老朋友了，你的目的是什么，我大概已經明白了，我也明白的和你說了吧，我現在沒辦法答應你，但希望不大，我們自己都還沒開始使用呢。”
何止是沒開始使用呢，圖—204甚至都還沒完成設計定型，現在還處于原型機試飛階段，今年去法國巴黎參加巴黎航展的圖—204，就是原型機，而非是最終定型的量產機。