但有一點心動歸有一點心動，堂堂飛機制造業巨頭：麥克唐納·道格拉斯的架子還是要端起來的，小麥克唐納哈哈笑著搖頭：“老兄，你別開玩笑了，這樣的玩笑可真的一點都不好笑。”
“是嗎？”陳耕一點都沒生氣，而是笑瞇瞇的反問道：“麥克，麥道早些年出售的DC-9，現在已經開始被那些航空公司陸續退役了吧？可那些退役了DC-9的航空公司，有沒有選擇MD-80和MD-90？”
“呃……”
小麥克唐納臉上的笑容戛然而止。
陳耕說的這些，正是小麥克唐納以及麥道集團最不希望看到的，對于飛機制造商們來說，他們最希望看到的場面就是：你用了我上一代的飛機，當我更新換代或者你有更新換代的需要的時候，你還會選擇我的產品。
可是對于麥道來說，這種情況就發生了變化，截止到1982年停產的時候，麥道總計是賣出去了900多架DC-9客機，可那些早期購買DC-9客機的用戶比如美國西部航空公司、達美航空公司等等，雖然已經開始陸續退役DC-9了，但后續需要填補空額的飛機的訂單卻沒有給麥道，而是給了波音的737。
這就讓小麥克唐納以及麥道的臉上很難堪了，某種程度上甚至可以說是麥道自己的客戶被波音給挖走了。
小麥克唐納不由自主的又想到了陳耕剛剛說的東西，忍不住去想：如果麥道從商飛集團引進了F150，當那些航空公司再次淘汰他們手里的DC-9的時候，麥道有沒有可能讓F150頂上去？
這個答案幾乎不言而喻，當這個問題出現在小麥克唐納的腦海里的時候，他就尷尬的發現，當初那些航空公司用來搪塞自己的理由完全沒法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了F150的授權之后，以最快的速度通過FAA的適航認證……
想到這里，他腦中靈光一閃，也明白了費爾南德斯為什么不愿意將F150直接拿到美國來銷售，而是以這種方式來跟自己合作：不是他費爾南德斯·陳不想將F150拿到美國來銷售，而是美國政府根本就不可能允許商飛集團的飛機在美國銷售、賺了大把的美元之后再拿回美國，哪怕F150全部符合FAA的各項測試標準，有波音在暗中使壞，他也絕對不可能拿到FAA的認證——波音會在暗中使壞嗎？這簡直是一定的！
但如果跟麥道合作，那就是另外一回事了：不說前期研發的資金他們已經花了，現在能賣給自己就是凈賺的，就說麥道在FAA的人脈和關系，是他費爾南德斯·陳能比的嗎？同樣一款飛機，他費爾南德斯·陳無論如何都過不了FAA的認證，但麥道就敢保證自己一定能過，就是這么牛X！
“我考慮一下。”
面子終究還是拗不過麥道現在糟糕的處境，在想通了這一切之后，小麥克唐納終于低頭了。
“OK，我等你的好消息。”
對于這個結果，陳耕很滿意，小麥克唐納能夠這么快的給自己一個明確的答復，已經很是超乎陳耕的意料了。
“對了，老兄，你要去華夏一趟對嗎？你到了華夏之后，能不能抽個時間去拜訪一下華夏國航和東航？”說到這，小麥克唐納有點不好意思。