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有些不甘心的張總，忍不住向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“卡帕亞先生，我能不能問一句，您現在在做的是什么項目？”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沒有說話，而是看向了王大志。
王大志微微點頭，示意維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可以說。
見王大志點頭了，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這才說道：“也沒什么，一個是我們的傾轉旋翼機項目，還有一個是我們的高原型‘塔赫’項目。”
高原型“塔赫”？
張總吃了一大驚！
早些年，為了滿足高原地區的補給和物資運輸的要求，軍方高層曾經提出了“三個5”，即直升機可以在5000米以上的高度載重500公斤起飛，同時飛行500公里，在當時，全世界能夠滿足“三個5”要求指標的也只有米國的“黑鷹”直升機，于是在八十年代中米蜜月期間，我們引進了24架“黑鷹”直升機的民用型號：S-70。
S-70曾經一度是我軍唯一一款可以在高原地區使用的直升機，一直到我軍引進了米-17直升機的高原型：米-17V5，我們才有了大量可用的高原型直升機。
但不管是S-70還是米-17V5，這都不是我們自己生產的直升機，這在和平時期問題還不大，可一旦到了戰爭時期就會很麻煩，所以一直以來，高層都在謀求能夠制造我們自己的高原型直升機，而相比于八十年代的“三個5”的目標，進入千禧年之后，這個目標也進一步得到了提升，變成了“三個6”：6000米高度、600千米航程、600千克商載。
在軍隊現役的幾款直升機當中，Z-9個頭太小，首先就被排除在外，Z-11就更不用說了，唯一具有“三個6”發展潛力的就只有昌飛的Z-8直升機，昌飛也確實是夠努力，在2002年的時候，推出了換裝了普·惠大家拿公司生產的PT6B-67A渦輪軸發動機的Z-8F，并且成功的在去年進行了高原地區的首飛。
雖然距離“三個6”還有一段距離，但昌飛內部都是信心十足，認為假以時日，昌飛終歸是能夠實現完全的“三個6”。
可沒想到啊，就在昌飛這邊優哉游哉的讓Z-8向著“三個6”進軍的時候，商飛集團居然偷偷摸摸的也搞起了高原型直升機……
一瞬間，張總就感覺到了巨大的威脅！
商飛集團自產的“塔赫”的最大起飛重量超過了24噸，而Z-8F的最大起飛重量只有13噸，先天就“身高體壯”的“塔赫”之所以沒有發展出高原型號，最大的原因就在于此前商飛集團并沒有將發動機進行高原優化，同時在航程方面，只有1噸出頭的載油量也滿足不了飛行需求。
但飛行距離其實是可以通過加掛外掛副油箱解決的，在加掛了滿足航程需求的副油箱之后，如果商飛集團再對發動機進行優化，別說實現“三個6”了，實現在6000米的高度、載重2000公斤飛行600公里也不是沒辦法實現的啊。
而一旦商飛集團的高原型“塔赫”當搞真成了，這款飛機也就再也不用頂著“塔赫”這個名字了，說不定能夠獲得正式的編號，比如Z-10……