二、國鐵改革
上世紀八十年代，全世界吹得最盛的經濟風，叫做“新自由主義經濟”。在“新自由主義經濟”的旗幟號召下，英國撒切爾進行了國企改革，日本也受到影響，勢要將肥大臃腫的國企從政府資產中剝離出去，以此來為政府“減負”。
當時的日本首相，也是我們整個系列里經常提到的中曾根康弘，提出了偉大的“民營化大改革”，將槍頭直指日本三大國有企業：NTT日本電信通話會社，JR日本國有鐵道會社，JT日本專賣會社。
這三大國企中，NTT是最好捏的軟柿子，85年開始啟動改革方案商議，86年公布方案準備上市。
第二個就是國鐵。
日本鐵路在戰后至80年代，一直是國營的。由于來自高速公路和航空業的競爭，自1964年以后，日本國鐵的盈利逐年下跌。到1983年，鐵路旅客運輸占各種運輸業的分額下降到23%。次年，貨運分額下降到僅占6%，運營虧損達數千億日元。總債務1986年超過了20萬億円，到1987年虧損連同債務共達37.5萬億円。
國鐵改革，當時政府的主要目標是還債。然而數以萬億円計的債務，卻不是想要參與國鐵改革的民營財團勢力所背負的。因此，主要就是怎么爭奪優勢資產、怎么甩掉高債務資產、怎么拿到好資產之后還能在國鐵民營改革分割后的企業中占據主導權。
在本書中，武田制造的地、最上恒產和森集團的地，就是因為臨近國鐵的資產，有助于各方在國鐵民營改革中獲得利益而備受重視。
但需要注意的是，大家可能比較奇怪這么大的利益，為什么財團仿佛又不夠重視，其實這是低估了大財團的體量。拿數字打個比方，武田制造的地是陶知命40億円拿下的，此刻的事件核心是400億円資產的上田家和體量大約在小幾千億円的森集團、最上恒產的立場。
但之前透露的，大財團比如巖崎家更關心的，還是執政黨的選舉、下任首相、主導國鐵民營改革的政府官員以及與其他財團之間的競爭。就算拋開這些，財團旗下的核心企業往往數十家之多，每一家都是至少森集團、最上恒產量級的企業，所能控制的總的資產規模，其實還要超過整個國鐵本身。
舉三井財團為例，大家所熟知的東芝、索尼、三洋、NEC、豐田，都是三井的核心企業。有這么多的事務需要打理，在國鐵改革中傾注了注意力，但不是全部力量，是很正常的事。
三、舊華族
華族是日本于明治維新至二戰結束之間存在的貴族階層。“華族”之出現是始于1869年6月17日，而正式確立“華族制度”的《華族令》則是于1884年7月7日制定。“華族”于1947年5月3日，隨著戰后日本國憲法生效而正式被廢除。
1869年，日本各地方諸侯版籍奉還之后，廢除原來的“公家”（公卿）、“大名”（諸侯）等稱呼，將其統稱為華族。1871年日本取消舊身份制度，將國民分為皇族、華族、士族、平民四等。華族成為僅次于皇族的貴族階層，享有許多政治、經濟特權。
1884年頒布《華族令》，將華族分為公爵、侯爵、伯爵、子爵、男爵五個等級。其中，舊公卿家族根據家世，授予子爵以上爵位。舊大名家族，根據石高（俸祿額）和在戊辰戰爭中的表現授予男爵以上爵位。
在經濟方面，根據當時的法律，華族的世襲財產受到特別保護，以其為“標的”的轉讓和抵押行為無效。這樣就防止了華族財產的流失，保證了其基本的經濟地位。此外華族還集資設立了國立第十五銀行（又稱華族銀行），以保證其財產的保值增值。為了保護歷來就貧窮的舊堂上華族，日本政府還專門設立了“舊堂上華族保護資金”，以接濟貧窮華族。