沈濟甚至覺得可以跟華宸集團談一個更穩妥的方案，比如說承諾五千萬市場投入分攤到兩年時間內進行實施。
這么一來，整個項目僅需要一到兩千萬啟動資金就足夠了，風險也就能控制住了。
“我兩年前就在德古拉摩注冊成立機電設備租貸及貿易公司，卻一直都沒有找到好的項目，也沒有精力去做這事，不過我一直在琢磨著這事，”曹沫說道，“就國內產品出口卡奈姆，主要集中在三類，快速消費品、機電工程建造設備以及各種建筑金屬及非金屬材料。從這三個類別里篩選項目，摩托車及發動機等零部件可能是我們目前能切入卡奈姆及西非各國的最大一個市場，眼下這個機會比較難得——而以華宸摩托的質量及價格優勢，我們投入小了，其實并不有利于快速搶占市場……”
目前占據卡奈姆摩托車市場的以發達國家的外資品牌為主，銷售動輒兩千多美元，直接壓制了當地普通民眾的購買**。
而已經進入卡奈姆的兩家華資品牌，他們此時銷售策略是稍稍跟外資品牌拉開一些差距，但并不明顯，核心還是追求單車的高利潤率。
華宸要想穩妥，那就是跟另兩家華資品牌采取一樣的市場策略，不追求規模，只求賣出一輛就賺足三五百美元，相應的市場投入就要低很多，前期甚至只需要專攻德古拉、伊色丹、卡德羅等屈指可數的重點城市就可以了，都沒有必要全面鋪開。
徐濱之前為華宸摩托擬定的市場推廣策略，卻是要以價格優勢去搶占卡奈姆目前被忽視掉的中低端市場，在卡奈姆全面鋪占三十七個州的市場。
目前另外已經進入卡奈姆的兩家華資品牌，國內已經跟華宸競爭了十幾二十年，同屬國產前五的品牌商，同樣也擁有極大的成本優勢，在他們反應過來做出相應的調整之前，是華宸摩托搶占卡奈姆市場份額最佳的窗口期。
在這個窗口期，市場推廣投入絕不能低，要爭取在卡奈姆三十七個州同時鋪開，前期的市場推廣投入就非常恐怖。
徐濱的思路很投曹沫的心思。
國資摩托單車在質量上以及產品的美謄度，暫時還無法跟歐美日韓品牌競爭，要是片面追求單車高利潤率，說白了就是外資品牌爭取高端市場，市場難以做大不說，跟另外兩家國資品牌相比，也還落了后手。
而隨后越來越多的國資品牌，甚至更廉價低質的印度品牌進入，單車高利潤率的格局必然會被打破，與其到時候被動的應戰，還不如將這個先機搶到自己的手里。
目前曹沫在卡奈姆沒有在水泥市場先打價格價，除了不敢輕易得罪卡奈姆的水泥生產商外，還有一個原因就是他只有成本優勢，卻無產能優勢。
而卡奈姆的水泥市場是封閉的，曹沫當然沒有必要去主動打破這個格局……
還有一個原因，曹沫不會當著徐濱他們的面說，而是直接編了一條短信發到沈濟的手機上。
那就是他們目前在卡奈姆的影響力，主要局限于隆塔，對隆塔地區之外的影響力非常的弱小。
曹沫懷疑巴哈已經對他們有所警惕，他需要在搶在巴哈及吉達姆家族有所針對性的行動之前，在德古拉摩以及卡奈姆其他地區爭取更多的支持力量，那借華宸摩托在卡奈姆建立分銷渠，與各地車行、分銷商、廣告商、維修商建立合作關系，則是一個極好的機會。
這個動作也是宜快不宜遲的……