剩余的木匠拿著圖紙也走了，此時只剩下幾個鐵匠在此了。
鐵匠們見東家沒吩咐，有人開口問道:“東家，我們做什么？”
林近想了想然后搖搖頭，“你們可以去休息一個時辰，等木匠做的差不多就會用到你們。”
林近本來打算讓他們分開制作不同的部位，最終再組合，不過他臨時改了主意，車架整個是木制的，那鐵匠只需要做一些小東西就可以了，所以林近
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打發他們去休息了。
他覺得車架車輪做好后，再做零散的小配件更合理一些。
鐵匠們離開了，林近又對著沈括三人說道:“來將齒輪配件抬到木匠車間，指揮他們要由你們負責。”
三人也知道制作車輪和車架，最好拿著實物比對著做更不容易出錯。
幾人來到木匠車間，只聽到刷刷的刨木聲。
沈括、韓公廉、劉永年三人每人拿著個軸承，時不時的比對一下，然后提個小小的建議。
林近則是坐在煤爐旁喝起了茶水，他相信自己圖紙畫的沒問題，有沈括他們在一旁把關做出來問題不大，自己只需要等待成果就可以了。
三輪車的前輪他并沒有想要制作車軸，他準備將兩個軸承密封到車輪里，車軸仍然用此時馬車常用的青榆木做，雖沒有鐵制的車軸耐磨，只要經常上牛油保養的話用個幾年也是問題不大的。
后輪同樣用青榆木制作，但是要將小齒輪固定到車軸上，所以后軸要做的粗大一些，索性這些他都已考慮在內了。
時間過得很快，一個多時辰后他終于起身走到木匠們做工的臺子旁邊。
古代制作馬車的木材南北略有差異，北方一般為榆木、棗木，槐木，南方多為柞木、水曲柳。大多都是用比較硬質木材。
輪子是榫卯結構的，有木釘固定，只要膠干透了是很結實的。
因為是木制的，所以整輛車的骨架都設計的很粗大，只要不是超重太多，絕對不會壞。
林近滿意的點了點頭，微笑著對木匠們說道：“現在要用到鐵匠跟你們配合了。”
他話剛說完已經有人去請那些鐵匠了。
車輪需要鐵匠給包上鐵皮，這是個細致活，而林近這三輪車，還需要腳蹬子，最好是用生鐵打造，另外一些小部件也選擇了鐵制的。
這輛車是沒有剎車的，腳蹬子會隨著輪子轉動，所以向前蹬是前行，向后蹬則是倒車。
腳蹬子做出來并不難，但要將它跟齒輪固定到一起，只有一個辦法，用鉚釘將兩者固定。
還好這對于鐵匠來說并不難，鐵匠們取了圖紙就去做了，又過去一個時辰，腳蹬子便做好了，是可以拆卸的，與后世的稍微有些區別。
腳蹬子的軸卻是鐵制的，同樣將兩個軸承鑲在木頭里面密封起來，再安裝上帶著齒輪的鐵軸，最后固定上兩個腳踩的鐙子。
鐵匠將三個車輪鑲上鐵皮交還給了木匠。
木匠們按照沈括和韓公廉的指揮將車輪安裝了上去，林近的圖紙畫的很明白，按圖施工就可以了。
林近檢查了下后軸和齒輪的固定方式，看到用了很多個鐵鉚釘，隨后點了點頭，他覺得這樣已經很完美了。
車輪的固定方式還是用的木銷子，這讓林近很無奈，螺絲、螺母必須盡快解決才行。
這輛三輪車顯然無法與后世三輪車的精密程度相比，直到此時林近才感覺到，單單一個自行車所需要的配件就夠他忙許久了。
將三輪車完全做成鐵的，他需要制作出碗式軸承，各種大小的螺母、車架等，這些都非一日之功。
（本章完）