秦協道前世算是一個汽車愛好者。
雖然對于專業的汽車設計，他是不懂的。
但是一些基本的結構和原理，他卻是非常清楚。
再加上簽到系統的一些技能加成，只不過是花費了一天的時間，他就完全了一輛四輪馬車的設計圖紙。
反正大部分的零件都是木頭制作的，馬車的結構也比后世的汽車要簡單無數倍。
所以粗粗的畫出了馬車的結構圖之后，秦協道就開始安排作坊里頭的匠人開干了。
像是車廂之類的東西，純屬木匠活，不管是設計成什么形狀，都沒有什么難度。
唯一需要注意的就是里頭的沙發了，這算是秦協道搞出來的一個新亮點。
剩下的就是底盤系統了。
長安城現在的馬車，全部都是兩輪馬車。
不是大家不知道四輪馬車可以坐的更舒服，空間更加寬敞，而是這個年代沒有解決四輪馬車的轉向問題。
直接把四個輪子進行剛性連接的話，必然是不能勝任這個任務的。
再加上如果沒有減震系統的話，那么四輪馬車的顛簸程度必定比兩輪要厲害很多。
所以這么多年以來，馬車一直都是兩輪的。
但是這些問題對于秦協道來說，根本就不是問題。
事實上，同時期的西方，就已經有四輪馬車了。
很多時候，許多東西就差捅破那一層紙。
“郎君，這樣把不同長度的鋼板疊加在一起，雖然能夠讓馬車的車廂更加平穩的帖在輪子上，但是每個輪子上多一個這個東西的話，四輪馬車的造價一下子就上來了呢。”
茅老三很是困惑的將一個樣品遞給了秦協道。
作為一名鐵匠，茅老三對自己的手藝是非常有信心的。
但是對于眼前這個東西，它卻是如何也不看好。
這個年代的精鋼，造價是非常昂貴的。
按照秦協道的這個規劃，單單四個車輪上面增加的精鋼鋼板，成本就快趕上半輛二輪馬車了。
正常人肯定都不會這樣選擇。
“這些鋼板，可不是為了讓車廂更加緊密的貼在輪子上呢。
而是讓整個馬車的性能有一個質的飛躍。效果好不好，到時候你去試著坐一坐就知道了。”
秦協道也懶得去跟茅老三解釋板簧的減震原理。
這么多年了，中原王朝的匠人們，能夠很輕易的將鋼板用到兵器的制作上面，但是就沒有任何一個人想到使用鋼板可以達成減震效果。
雖然板簧的減震效果跟懸架彈簧的減震效果相比要差一點，但是對于這個年頭的技術水平來說，很顯然懸架彈簧的難度有點高了。
需要讓鋼鐵技術有了一個新的突破之后，才能更加輕易的制作出來。
但是鋼板彈簧就不一樣了。
只需要非常簡單的把幾塊形狀大小不一的鋼板疊加在一起，就是一個成功的減震系統了。
這種簡單粗暴的減震方法，哪怕是到了秦協道穿越之前，也在不少的卡車上繼續使用著。